domingo, 30 de septiembre de 2007

El Pegaso 2045 de TMB, a buen recaudo


Si me preguntaran por qué me gusta tanto la investigación de la industria española de automoción, y en particular de nuestra marca Pegaso, seguramente respondería que es debido a que siempre aparece algo nuevo: un dato técnico, un motor desconocido, un prototipo,..., etc. Y uno de estos aspectos es, precisamente, la actualidad sobre todo lo relacionado con Enasa, y que, desde este blog pretendemos divulgar y dar a conocer.



En este caso, nuestro protagonista es un ejemplar posiblemente único en España, se trata de un Pegaso 2045, cuya configuración original era de tractora 6x2, un modelo realmente estrambótico para la España de finales de los años '60, y también para la de hoy día.

El 2045 de TMB, el día de su llegada al Museo de Castelar N'Hug, arrastrando un Aclo de Barcelona.


Tras el fiasco de la creación del museo del Transporte de Castelar N'Hug en Cataluña, cuyos fondos, procedentes de TMB (Transportes Públicos de Barcelona) estuvieron a la intemperie durante muchos años, al parecer un grupo de buenos aficionados los ha rescatado y guardado a cubierto en las cocheras del Triangle.


El Pegaso 2045 no ha sido una excepción, y, aunque bastante deteriorado con respecto al día en que entró en las instalaciones del citado museo a mediados de los años '90, se conserva de una pieza. Y lo mejor de todo es que su restauración es todavía plausible: no resultaría extremadamente difícil encontrar repuestos de cualquier cabezón hoy día.


Este modelo de Enasa se lanza al mercado en 1967, con esta configuración, debido a un cambio en la legislación de pesos de la época, la cual permitió este "experimento" de Pegaso, muy bonito estéticamente, pero que tenía poco que hacer frente a los cabezones 2040 de doble carro de la época. Sus órganos mecánicos eran exactamente los del bien conocido 1063, estando provisto del clásico motor Pegaso de 200 cv, que permitía superar rampas máximas del 19%, gracias a su par de 75 mkg.


El modelo de TMB fue reconvertido por TMB a grúa, aunque su reconstrucción como tractora es relativamente sencilla, siendo lo realmente importante que se haya conservado en un estado aceptable. Su matrícula es B-744.248, correspondiente a noviembre de 1.969.


Desde aquí, agradecer su colaboración a Fran (más conocido por franek), ya que sin su ayuda y fotos, este artículo no habría sido posible.

jueves, 20 de septiembre de 2007

Aparición estelar de los 102


El pasado fin de semana (15 y 16 de septiembre) se celebró el salón Expo-Classic de Mollerusa 2007, donde los aficionados que lo visitaron tuvieron la suerte de poder contemplar dos Pegaso Z-102 en perfectas condiciones, totalmente restaurados. Gracias a la labor de mi amigo José Luis del foro de Piel de Toro (PPLUSBD), podemos verlos en todo su esplendor.

Por los comentarios que hemos podido leer en el foro de la citada web, la reunión de clásicos resultó todo un éxito, salvo por la elevada temperatura del ambiente. No en vano, contó con dos ejemplares de excepción, como son los que aquí os presentamos.

En efecto, el primero de ellos corresponde a la referencia #6 del catálogo, una berlineta Barcelona en color verde oscuro metalizado, con número de bastidor 0102.153.0106, de 1.952, y por tanto, con el volante a la derecha. Esta misma unidad pudo verse expuesta en el CCCB en 2.001, así como en el Museo de la Ciencia y de la Técnica de Terrassa (2.002).


Genial vista del frontis de la berlineta Barcelona #6.

Destacar algunas características de este ejemplar, como el hecho de ser la primera berlineta ENASA que incluyó la característica cruz de Pegaso en el frontis, así como unos pasos de rueda más ensanchados que permitían un rápido cambio de gomas. No en vano, éstos eran auténticos coches de competición. A destacar también la curvatura descendente de la carrocería, así como los cristales de las ventanas de tipo corredizo. Su actual propietario es el aficionado de la marca, Walter Ankli.


El 3/4 posterior es espectacular.

La otra joya que José Luis tuvo la suerte de contemplar y fotografiar a placer fue la berlineta Enasa Pedralbes, de 1.954, y con número de bastidor 0102.150.0181 , ya con el volante a la izquierda.



El Pedralbes tenía una estética muy particular.

Este modelo, que recibe su nombre del antiguo circuito urbano de Barcelona, ha conocido numerosas modificaciones debido a su pasado ligado a la competición. Al igual que la berlineta anterior, fue expuesto con motivo de la multitudinaria exposición del CCCB en 2.001. También fue visto en el Rétromobile de París al año siguiente, donde estaba puesto a la venta.



Un detalle de este coche era el reposacabezas colocado en el cockpit.

Destacar la cruz frontal, así como los pasos de rueda posteriores, que son rectos en su parte superior. Además los faros están protegidos con una cubierta de plexiglás que dota de una mejor aerodinámica al coche. Asimismo, su cuadro de instrumentos carece de reloj de cuentakilómetros, y el puesto del acompañante se suele cubrir con una tapa que mejora la aerodinámica, cerrándose el maletero al igual que el capó: con dos correas de cuero.


Este vehículo tiene una planta fabulosa.

Para los aficionados a Pegaso, es importante seguirles la pista y tenerlos controlados en los distintos certámenes a que se presentan, hechos que intentaremos relatarles en este blog.

Desde estas líneas agradezco el interés mostrado, así como el hecho de permitirme publicar sus fotografías a José Luis.

El símbolo de los 102: la V victoriosa de sus 8 cilindros.

domingo, 16 de septiembre de 2007

Investigando entre Pegasos



La investigación es una tarea ardua, a veces agobiante y pesada, pero a menudo gratificante. De veras merece la pena pasar unas horas rebuscando entre papel viejo, para encontrar ese anuncio que no tenías, o esa crónica desconocida de un accidente en la que se dan datos como las matrículas de los implicados, y con algo de suerte, una foto del encontronazo.

Pero es posible, incluso, tropezar con alguna campaña publicitaria de nuestra marca Pegaso, o con una instantánea desconocida de un Z-102. He de decir que no me ha resulado nada fácil, después de recibir muchas largas por parte de los bibliotecarios de Almería, quienes sólo ven más trabajo y un estorbo, a la hora de desplazar el material solicitado. Las maras caras y los malos modos están a la orden del día. Pero me da igual.

En 1963, al menos un par de camiones con matrícula C.A.T (Compañía de Abastecimientos y Transportes), presumiblemente, un par de Pegasos Z-702, salieron desde Madrid, en dirección Alemania, para repartir unas 18 Tm de productos típicos españoles a los trabajadores emigrados al país teutón, con motivo de las fiestas navideñas, que estaban al caer.



Me gustaría que algún aficionado que pudiera ampliar la información al respecto se pusiera en contacto conmigo.

jueves, 13 de septiembre de 2007


La revista Transporte Mundial (T.M) dedica este mes de septiembre, la nada despreciable cantidad de 6 páginas a un enfrentamiento histórico: una de las maravillas de la tecnología de la automoción española, a saber, el Pegaso Barajas (Z-207), contra uno de los puertos míticos del transporte español, el de Pajares, en Asturias.

La unidad empleada para la prueba, ha sido, cómo no, la del veterano Barajas, restaurado hace ya algunos años, de Amado Alonso, propietario de Transportes Madín. El recorrido se ha realizado sobre el moderno asfalto de la ancha calzada actual, nada que ver con el recorrido de los años '50 y '60, y "a coche vacío", pues sería absurdo hacerle sufrir a un vehículo con casi 50 años encima.

En efecto, el Barajas de Madín, con matrícula V-69.397, fue matriculado en marzo de 1.960, y sometido a una profunda restauración, por parte de su propietario hace ya algún tiempo. Tras estar en venta muchos meses (pudo verse en el mercadillo de revistas del sector de clásicos, como Motor Clásico), parece que, al menos como reclamo publicitario, el histórico camión español tiene su utilidad en nuestros días.

El artículo hace mención a la originalidad de la cabina del Barajas, lo cual ya hemos comentado muchas veces en el foro, así como al hecho de que ésta se puede considerar como un adelanto de la gama pesada de Pegaso en las décadas siguientes. No estoy de acuerdo en absoluto con esta afirmación, pues, aunque se mantienen algunos rasgos típicos de Pegaso que comienzan con el Barajas, como son la chapa acanalada, la cruz frontal, y la forma "abultada" de la cabina, yo diría que no tienen nada que ver.

También hace referencia al mítico turismo Pegaso "Z-201", siendo la parte relativa al recorrido, meramente explicativa de la selección de marchas en función de la pendiente correspondiente a cada tramo del famoso puerto.

Aunque realmente no está descubriendo nada nuevo, decir que esta iniciativa es buena, y también darles un fuerte tirón de orejas a los redactores de Coches Clásicos, que nos tienen ya dos meses sin sección de Clásicos Industriales.