El MontBlanc de Luis Fernández

Luis Fernández es un gran aficionado al mundo de los camiones clásicos, en particular de los españoles. Gran conocedor del parque móvil español de los '60, y sobre todo de los '70, ha pasado muchas horas en el interior del 1063 que conducía mi abuelo, así como en los típicos 1086 de "Cementos Alba".

Pese a sus reticencias de colgar fotos de sus modelos en la red, no puedo evitar la tentación de mostraros un fantástico modelo a escala 1/43 hecho por él hace ya unos meses. La verdad es que es una de las mejores piezas de su extensa colección. Se trata de un Barreiros Montblanc hecho a partir de un Súper Azor, en kit, perteneciente a la casa asturiana Modeltrans.


El Barreiros MontBlanc fue un prototipo ensayado hacia 1967 por la firma de Villaverde, que destacaba por el color turquesa de su cabina (color "raro" en Barreiros), procedente de un Gran Ruta, por su chasis súper largo, y sobre todo, por su novedosa configuración (para Barreiros) 8x4, con doble diferencial en los ejes 3º y 4º. Era una forma de enseñar los dientes a su archirrival Pegaso, quien, ya por entonces, recorría España, de Norte a Sur, y de Este a Oeste, con los afamados 4 "patas" 1066, cuando no salían al extranjero, ya a mediados de los '70.


Lo principal del MontBlanc, que no se llegó a comercializar como tal, consistió en el desarrollo de los 4 ejes para Barreiros, y sentó las bases para el posterior cabina naranja, con los "faros arriba", tan característico de los '70 en la empresa madrileña, y ya bajo la tutela de la Chrysler Corporation, aunque la primera serie de esta cabina fue desarrollada íntegramente por Eduardo Barreiros.

Se trata, ésta, de una rareza en el mundo de las miniaturas, una configuración atípica en esta cabina para la gama Barreiros de finales de los '60, muy bien reproducida por Luis Fernández.

¡Toda una obra de arte!

El Trader de David Hernández

Se puede decir, sin temor a equivocarse, que las Islas Canarias tuvieron ciertos privilegios, desde los años '50 hasta los '80, aproximadamente, que ninguna otra región de España, debido a su carácter de Puerto Franco. En efecto, es en las "Islas Afortunadas" donde localizamos un mayor porcentaje de marcas extranjeras en aquellos años (principalmente británicas), en detrimento de la Industria Nacional, a saber, Barreiros y Enasa, principalmente.


Como representantes de aquella época, no resulta difícil encontrar vehículos industriales de las firmas Austin, Ford, Bedford y Leyland, en mayor medida. En España, estos camiones eran vistos como un producto superior, muy por encima, a veces del material nacional. Algunos llegaron vía importación (los menos) a la Península, pero el paso a las Islas denotaba una relación comercial con los británicos envidiada en el resto de España, y por supuesto, había mucho material "Made in UK".



El protagonista en este caso es un Ford Thames Trader. El Trader, por mi experiencia personal, es un camión bastante escurridizo. He tenido noticias de transportistas que los han tenido, pero nunca con testimonio fotográfico. En las Canarias parece ser que eran bastante frecuentes.


El Trader que aparece en este artículo es un modelo con placa GC-11.715, matriculado en marzo de 1.958, y con aspecto bastante recuperable. Me llaman la atención el hecho de que ha conservado los logos, la corta distancia entre ejes, así como la caja "bananera", típica Canaria, desconocida por estos lares. En palabras de su actual dueño, Daniel Hernández (quien gentilmente me ha dado a conocer parte de la historia del camión, y me ha pasado las fotos):

"Este camión, al parecer, estuvo trabajando hasta mediados de los años ochenta en una finca de plataneras en el sur de la isla de Gran Canaria, concretamente en la zona del Barranco de Veneguera. Su posterior propietario lo encontró y lo "arrimó" en su finca para restaurarlo pero no ha podido y ahora lo encontré yo. Como podrás apreciar en las fotos está muy mal de chapa, (y espero que esté bien de motor, pues no lo he arrancado ya que no sé si lleva unos 6 años parado)."


Daniel ha tenido un percance con el Trader. Como se observa en las fotografías, ha mantenido su parabrisas intacto todos estos años, pero en el transcurso de comprarlo él, lo han apedreado. Ahora busca como un loco otro cristal, así como repuestos.


Otro factor en su contra es la falta de documentación sobre este camión. Por eso nos pide ayuda, necesita características técnicas y apoyo técnico, para afrontar una correcta restauración dle mismo. Espero que se la podamos dar. En efecto, nos cuenta:


"Ésta es la primera vez que voy a meterme con algo tan grande y la verdad es que no se muy bien dónde conseguir repuestos, de ahí lo del cristal y eso. Por internet, concretamente en ebay he encontrado algunas cosillas pero no demasiadas. Espero que tanto usted como los demas compañeros del foro me podáis ayudar en la medida de lo posible."


Por mi parte, no me queda más que agradecer a David que haya contado con mi blog para dar a conocer su magnífico camión, y a vosotros para que sigáis leyéndolo y participando aquí.

Añadir que este Trader no corresponde a la serie de 600 y pico unidades que se trajeron en 1961 a Barcelona para ser ensamblados. Este Trader procede de Inglaterra directamente, no en vano, el propio David nos dice:

"Su economía estaba muy relacionada con los ingleses, ya que el 90% de las exportaciones de plátanos y tomates se realizaban al Reino Unido".

Termino estas líneas esperando tener suerte, algún día, y poder ver, en vivo, un Ford Thames Trader, lo cual llevo intentando desde hace ya bastantes años.

El Coloso de Macael

Corría el año de 2.001. Volvíamos de viaje de mi pueblo, Chirivel (Almería), y al pasar por el cruce de Macael por la carretera de la Sierra, me quedé mirando un antiguo camión con caja volquete de obras, aparcado en la puerta de una de las múltiples empresas del mármol que hay en la citada comarca. Le pregunté a mi padre: "¿eso qué es? Parece que tiene bastantes años encima". Me dijo con toda la naturalidad del mundo: "es un Pegaso Cabezón, tipo 1060, en efecto, tendrá sus treinta y pico de años encima. Antiguamente las carreteras estaban plagadas de ellos, y los últimos vinieron a morir a las canteras".

Paramos a descansar justo en aquella zona, y como teníamos la máquina de fotos con el carrete dentro desde hacía bastante tiempo, decidimos tirar las que quedaban. Curiosamente, insistí, y no sé muy bien por qué, insistí en tirar la última al camión de la fotografía que mostramos.

El camión, un Pegaso 1061, matriculado en 1972 en Barcelona, gozaba de espléndido estado de chapa, y en activo por aquél entonces. Lo seguimos viendo unos meses, hasta que mi padre me informó que tuvieron un accidente con él, bajando las empinadas cuestas de Macael, la carga (un bloque de mármol de bastantes toneladas) se desplazó a un lado, haciéndolo volcar, y arrancando de nuestras vistas esa cabina en perfecto estado que tanto nos gustaba ver cada vez que pasamos. Los restos fueron a parar a un desguace para desaparecer en pocos días de allí, sin existir constancia fotográfica de los mismos.

Se trata de la primera fotografía, la primera vez que retratábamos un camión con intenciones de coleccionar fotos, y la verdad es que, tanto el estado del modelo, como el interés que me produjo, hizo que, en los postreros años, iniciáramos la búsqueda de algo, que todavía no sabemos describir muy bien, y que aún está pendiente...

Los Camiones de Donato Ramos

Bien, iniciamos esta sección del Blog, "El Transporte Clásico Español", mostrando los camiones de la familia de Donato Ramos, amigo de esta página. Ante todo, le agradezco su confianza depositada, y en la cesión de sus fotografías para la realización del reportaje.

Según me cuenta, el primer camión que tiene su padre es un Dodge de gasolina, matrícula PO-6.862 (matriculado en febrero de 1.950), que podemos ver en la foto siguiente:

Este Dodge es vendido, para comprar un camión símbolo de toda una época: un Leyland Comet 90, matrícula PO-7.306 (matriculado en julio de 1.953), que se puede ver a continuación:

Su familia disponía de la empresa Pescados Ramos, de Vigo, e iban a cargar a Algeciras. Observad las típicas cajas pescateras, y la correcta elección de estos camiones rápidos para transporte de pescado. Dada la ausencia de medios frigoríficos, en aquella época se llevaba mucho el disponer de dos chóferes para no parar ni a comer.

Otro de los Leyland de Donato: en este caso es una rarísima versión "cabina ampliada", que yo, sinceramente no había visto nunca. Provisto de la matrícula provisional PO-359, se le ve en excelente estado en esta instantánea de época.

Parece ser que, tras la época Leyland, éstos camiones se venden, y se moderniza el parque móvil, con la compra de tres camiones Scania, uno de los cuales, se observa en la siguiente imagen:

En definitiva, ésta es una historia asociada al "Camión Inglés" Leyland, al transporte de pescado, y a la velocidad que, más por necesidad que por gusto, los conductores de los '50 y '60 se veían obligados a coger, para realizar las entregas a tiempo.

Desde aquí, mi más sincera enhorabuena al amigo Donato, por haber rescatado estas imágenes del pasado, para el gusto de todos.

Manolo

Fotografías de camiones clásicos y empresas

Hola a todos:

Si queréis ver pubicadas aquí las fotos de los camiones/autocares (autobuses) de vuestra familia, o de vuestra empresa, tan sólo tenéis que escribir un email a: al39988@hotmail.com, y me contáis lo que queráis.

Por supuesto, las fotos llevarán el nombre de su autor o propietario, si así lo especificáis.

Un saludo

Manolo

De Desguaces por Murcia I

Hubo en su momento mucho material de Pegaso, en forma de cabezones, comets, europa, ..., los cuales, después de cumplir en la ruta larga, fueron relegados a trayectos de cercanía. No hace tanto de ésto. Me estoy refiriendo a los años '80.

En efecto, en esta fecha se produce la extinción de los cabezones del papel predominante del transporte español pesado. Son sustituídos por los magníficos modelos de la gama cabina cuadrada fija (aunque algunos dieron ciertos problemas, con esos radiadores tan planos y la introducción 'forzada' del turbocompresor a los motores aspirados), así como por los de la dura competencia, encabezada en el marco nacional por Barreiros, Dodge y derivados , y por las grandes multinacionales europeas, tras la masiva apertura de fronteras que tuvo lugar en aquella época.

Hoy día, ya resulta complicado ver alguno de aquellos ejemplares. EL pillaje, el romper por romper, la legislación vigente en algunas regiones de España, en Andalucía sin ir más lejos,... son muchos factores, que, sin embargo, no han sido suficientes para que en la zona de Cartagena, se encuentre una de los mayores desguaces de camiones Pegaso cabezón de España.

Siendo puntillosos, diremos que no es un desguace propiamente dicho, sino un recinto en el que un empresario de grúas y obras va guardando el material obsoleto, pues tiene la buena costumbre de no deshacerse de ellos.

Entre las piezas que podemos encontrar, (lógicamente, como se aprecia en las fotos, se trata de material de complicada restauración, pues en el 90% de ellos, sólo conservan las cabinas 'peladas') se encuentran:

Ebro C-550, botellero de Coca-Cola



Pegaso 3060, cementos Asland






Pegaso 3060



Pegaso 3060G (versión hormigonera, que ya no existe)



Pegaso 2180 (ó 2181) (versión cabina abatible con cruz tractora)




Pegaso 3080

Extraordinaria Presentación del libro de Mario Laguna en Calpe

Pegaso Z-102, unidad 0102.153.0162






Mario Laguna concluyó en Calpe (Alicante) la rueda de presentaciones de "La aventura Pegaso" con otro éxito de público y la presencia de un nuevo Pegaso Z-102. Manolo Fernández padre e hijo tuvimos la fortuna de poder asistir y presentamos el momento con todo detalle, ademas de nuestro "encuentro en la tercera fase" con un objeto rojo y muy veloz: "Llegamos a destino, desde Almeria, a eso de las cuatro de la tarde, o un poco antes, quizás. Lo primero que hacemos es intentar dar con el sitio que ponía la invitación. Hartos de dar vueltas y sin saber dónde dejar el Clase A, decidimos parar a descansar un poco. Quedaba tiempo todavía para pensar... de repente, una flecha roja nos pasa a unos 80 km/h o más cuando íbamos por el centro de la ciudad a unos 40 km/h, mi padre identifica al Pegaso anfitrión y tratamos de seguirlo en una frenética carrera por las estrechas calles de Calpe... imposible, parecía que lo conducía el mismísimo Michael Schumacher, y nos perdió:



Vuelta rápida para la Berlineta Touring 2ª Serie del señor Ferrando, propietario de esta maravilla. Su coche es el que se expuso en 1955 en el Salón de París del mismo año, y está restaurado a la perfección. A eso de las 7 de la tarde, estando en la Casa de Cultura de Calpe, haciendo algo de tiempo, estuvimos hablando con el conserje, que se portó muy bien con nosotros, entró Mario Laguna, y le dijeron que veníamos de Almería. El señor, muy educado, se interesó, hablamos con él un rato, y nos dejó para preparar la conferencia.

Empieza el evento: de izquierda a derecha: el señor Ferrando (propietario de esa maravilla), el señor Mario Laguna (autor del fenomenal libro La Aventura Pegaso), El Excmo. Alcalde de Calpe, el señor José Ramón Ricart (nieto del 'mosntruo'), y a su derecha, la concejala de cultura. En primer plano, la hija del autor, que pasaba las diapositivas. La conferencia fue muy entretenida, hablando primero el alcalde, presentando el acto, así como la concejala, dejando paso al propietario, que contó cómo se hizo con el coche (resumiendo: lo encontró en un taller, que lo tenía en prenda por un asunto de deudas), y cómo se aficionó a Pegaso (en uno de los hoteles de su familia, siendo niño, aparcaron en sus narices tres magníficos Pegaso el mismo día y a la vez: un Touring, un Serra y otro que no recuerda). Finalmente, el maestro de ceremonias Mario Laguna hizo una exposición muy amena, no para especialistas, pero sin pasar por alto los detalles de los distintos tipos de carrocerías, récords, nomenclaturas de número de chasis,..., vamos, un gran profesional, en una conferencia perfecta, muy bien preparada y de calidad. Mi más sincera enhorabuena a Mario, si lee ésto, y qué pena que no nos pudiéramos quedar más tiempo para charlar con él sobre cómo hizo el libro, etc Hubo muchas preguntas, nosotros le preguntamos por el Bacalao, y demostró estar muy enterado sobre el tema. El aforo: más de 100 personas.





Prosiguió la presentación del coche: todo el mundo se agolpó para verlo, y en esos primeros momentos, fue difícil acercarse a fotografiarlo. Utilizando la estrategia al más puro estilo Ferrari, aprovechamos para comprar un ejemplar al precio de 50 euros, todo un detalle del autor, que nos rebajó unos 10 euros. Como curiosidad, algún espabilado que compró 5 ejemplares para negociar con ellos, y algún que otro aficionado que se presentó con otros libros de esta temática del Z-102. Observemos la figurilla del caballo 'alado', en la mesa en que el autor firmaba los libros (sobre un pistón de camión) Tuve la oportunidad única de verlo correr y de oír su motor: como un reloj lo ha dejado el señor Ferrando. Desde aquí, mi más sincera enhorabuena por cómo ha resturado esta unidad única, y lamento no poder haberle conocido en persona, pero es que el tiempo apuraba al máximo. Asímismo, creo que es de felicitar y aplaudir a la 1ª institución pública de España que organiza un evento Pegaso, el Excmo. ayuntamiento de Calpe y a su alcalde, sin cuya ayuda esto no hubiera sido posible. Ellos pusieron el Salón de Actos principal a disposición de Mario, e incluso hubo un cóctel tras destapar al Z-102 de la lona que lo cubría, así como a las vitrinas con sorprendente material histórico.










El señor Ricart (nieto) firmándole el libro a mi padre: Fue increíble, pero ambos se hicieron amigos, hasta tal punto que estuvieron hablando un buen rato. Lo conocí en persona, le dí la mano, y su mujer, encantadora, nos contó anécdotas del abuelo Ricart. Quizás no se aprecie bien en la foto, pero la insignia de Pegaso que lleva colgada de la chaqueta el señor Ricart perteneció a su abuelo y creador de los Z-102 y Barajas.







Sólo terminar diciendo que todos fueron muy amables, y que el libro de Mario Laguna es muy recomendable. Da un enfoque distinto a todo lo que conocemos hasta ahora y está muy currado."

Los 'otros protagonistas

Los 'otros protagonistas' son:

El Ricaveral

Espero que os gusten las siguientes imágenes: Recta del Ricaveral, años '60, tres Pegasos Comet de primerísima generación (AL-14.955, 1.963) junto a un 'escurridizo' camión Nazar paran a descansar. Entonces, era raro encontrarse con muchos camiones por las carreteras de la época, y mucho menos por una de las cuestas más difíciles de la provincia, donde pocos llegaba a 'coronar' a la cima, y muchos tenían problemas en la bajada, pues era muy común quedarse sin frenos. Nuestros primeros Protagonistas, entre los que se encuentra D. Manuel Escobar (Manolo Escobar para los amigos, que incluso llevó un camión Austin de morro, y un Europa 1065, un treinta y siete mil y pico de Almería), quien gentilmente me dejó estas imágenes, nos enseña lo despacio que pasaba el tiempo en la época, e incluso, se permite el lujo (entonces era normal) de hacer uso de la 'botavino', como un buen amigo diría.

Unos años después, mi abuelo, que conducía el 'famoso' Ebro M-272.280 (1.961), en la bajada de este temible tramo, pierde los frenos, se hace, casi, un 'todo recto', e incluso, se lleva un árbol por delante en la deceleración. Mi padre y él están bien, no hay que lamentar nada grave, pero el problema no ha terminado. Quedan todavía muchas curvas en descenso hasta llegar al destino, y se han quedado sin frenos.

Pero ahí llega ese pedazo de Ebro del Spar, AL-12.053 (1.962), (que he encontrado 40 años después), y les presta una 'botella de frenos'.

Y no menos impresionante es el adelantamiento que el B-45 , M-272.280 realizó, apurando la frenada al Leyland Comet, también por todos conocido, M-184.784 (1.957), y eso que el Leyland Comet de Guzmán corría mucho. Ambos camiones fueron paralelos casi toda la recta, para al final adelantarle. ¡Quién tuviera una maquina del tiempo!

El Transporte Clásico Español

El Transporte Clásico Español

Aquí vemos una foto de Barreiros Azor, matrícula O-89.927, de 1.967.

El Transporte Clásico Español

El Transporte Clásico Español

Bueno, ésta es la última maqueta de Modeltrans que ha hecho mi padre. Se trata del Ebro B-45, M-272.280 (1.961) que tuvo mi abuelo hace ya muchos años. Espero que os guste. Para mi gusto ha quedado muy bien.

Saludos

El Transporte Clásico Español

Aquí un Pegaso Barajas que estaba a la venta hará unos 2 o 3 años. Pero no tengo más datos. Creo recordar que pedían una barbaridad por él. Le falta el paragolpes y está un poco oxidado, entre otras cosas.



Saludos

SEMAFORO ROSSO... ¡VIA!

Hola a todos:

Aunque no soy muy dado a esto de las páginas web, he abierto un pequeño blog para contribuir a rescatar información sobre la historia del transporte clásico español, desde los años '40 hasta los '90 aproximadamente, fechas éstas, en las que era todavía posible ver camiones de mediados de los '60 funcionando con asiduidad.

Si queréis mandarme alguna foto o realizar alguna sugerencia, podéis poneros en contacto conmigo en la siguiente dirección de correo electrónico: transporteclasico@gmail.com

Saludos y gracias