Un Barajas en el desguace

Sería Wifredo Ricart el encargado de crear el C.E.T.A (Centro de Estudios Técnicos de Automoción) unos meses después de la constitución de Enasa como empresa estatal. Por aquel entonces, y dada la escasez galopante de camiones para reconducir el transporte de un país asolado desde hacía años por el conflicto bélico nacional, los dirigentes del I.N.I (Instituto Nacional de Industria) decidieron adquirir las instalaciones de la única empresa española en condiciones de llevar a cabo la construcción de camiones: la Hispano-Suiza Fábrica de Automóviles. Aunque Enasa no adquirió la Hispano como marca, sí se quedó con la mayor parte de la plantilla de la prestigiosa firma, así como los modelos en catálogo: los famosos, aunque escasos Hispano-Suiza tipo 66 (en versiones Gasolina y Diesel).

Estos camiones serían el germen de los conocidos popularmente como "140" o Mofletes, en términos más recientes. Sin embargo, hacia 1.954, Ricart ya había planeado el sucesor del Mofletes, un camión derivado e inspirado en los Alfa-Romeo italianos, fábrica ésta la de Milán, en la que Ricart llegó a ser uno de los máximos dirigentes, lo cual le provocó no pocos problemas con el Director del Departamento de Competición: Enzo Ferrari.

Dicho camión se fabricaría en la factoría de Barajas (Madrid), recién acabada allá por 1.955. El Barajas sería el primer camión Pegaso 100%, y destacó por su avanzada tecnología: demasiada para el estado de los firmes de la época y de la mentalidad de aquellos españoles.

Con suspención delantera independiente (en las dos primeras series), motor en fundición de aluminio, con geometría en V6 a 120º, el Barajas es ya un mito dentro de la historia del transporte español, aunque resultó muy caro de producir, lo cual motivó, con la llegada al poder de los tecnócratas, su sustitución por el Pegaso Comet, basado en tecnología extranjera (Leyland Comet), y sin duda, el modelo más exitoso de la marca, en sus 61 años de vida.

El Barajas, en su emplazamiento en el desguace de Manzanares (Ciudad Real).

El Barajas desaparece del catálogo de Enasa hacia 1.962, aproximadamente, aunque algunas unidades siguieron en activo hasta bien entrados los años '80, y en algunos casos, hasta los '90. Hoy hacen las delicias de los coleccionistas, quienes tienen que buscar mucho para encontrarlos, al haber desaparecido de los desguaces.

La unidad que hoy presentamos, corresponde a un Barajas de Ciudad Real, que estuvo en un desguace de esta población hasta que fue rescatado por unos aficionados malagueños a comienzos de esta década. Está matriculado en octubre de 1.960 con la placa M-259.080.

El Barajas, a salvo del soplete en Málaga. Sus dueños poseen un Ebro serie C.


Destacar su decoración con la característica franja roja Barajas, y la ausencia del famoso cuadro de mandos ovalado, típico de toda la gama "Z". Además, la caja en madera nos recuerda otros tiempos del transporte español, donde cada camión tenía personalidad propia, lejos de las electrónicas y tecnicismos de hoy día.

Animamos a que los lectores nos envíen sus descubrimientos en los desguaces y campos españoles, aunque somos conscientes de la dificultad que esto supone en los tiempos que corren.

El Nazar de Ciudad Real

Últimamente se ha puesto de moda el camión Nazar. Los cazadores de camiones clásicos buscan por desguaces y sitios olvidados la presencia de vestigios o restos de estos industriales de la marca zaragozana, desconocida aún para muchos.

Como ya he comentado previamente en alguna otra entrada del blog, en Almería hubo al menos un par de ellos, uno que aparcaba siempre en el Garage de Bonifacio, y el otro es el que se ve en la famosa instantánea de 1.963 en la recta del Ricaveral, junto a dos Pegaso de primera serie.

Técnicamente no eran ninguna novedad ni ninguna maravilla, más aún, quien los tuvo se quejó de la mala calidad de fabricación de sus componentes, claro que en aquella época (como en esta), eso era norma habitual, y no creo que sea un comentario a tener en cuenta.

Hasta ahora han sido hallados algunos Nazar, de diferentes tamaños y tonelajes; no obstante, todos ellos se encontraban desguazados, abandonados de la mano de Dios, o habían dejado de funcionar hacía ya algunos años. El que presentamos en exclusiva en este blog, es el primero de los conocidos que han llegado hasta nuestros días, que se encuentra en perfecto orden de marcha y trabajando a diario, en concreto, en una cerámica de Ciudad Real.

Se trata de un Nazar con cabina tipo A, de 11.000 kgs de PMA, y motor Perkins P6B, del año 1.960. Se trata de una unidad que está trabajando a diario, por tanto en activo. La fotografía es reciente, y se le ve en un magnífico estado de forma, posiblemente el mejor de todos los Nazar conocidos hasta ahora.

Decir que el dueño no me ha pasado la matrícula del "artefacto", por lo que no podemos tener constancia de él en el fichero de matrículas. Animo a Santiago que me pasó la foto a que me proporcione este dato.

Por último, significar que todo depende del interés que se quiera dar a cierto tema. Hace tiempo, cuando empezamos con esto de las fotografías de camiones antiguos, no había apenas Nazar, pero poco a poco, y principalmente debido a la afición de mi amigo Xavier Maluquer a esta marca zaragozana, han empezado a salir unidades que se pensaban que no existían.

Me pregunto si este interés podría hacer salir de la nada a algunos modelos de Pegaso realmente raros, como el 1031, auténtica incógnita, de la cual sólo hemos sido capace de hallar una cabina completa con matrícula y todo, gracias a José Mari, más conocido como "el personaje", y tambén colega del que escribe.

Desde aquí hago público el hecho de que voy a colaborar con el camarada Juanra en su blog, escribiendo alguna entrada en: "Pegaso que estás en los cielos", auténtica referencia del mundo Pegaso, lo cual no significa, ni mucho menos, que deje de escribir en este espacio.

Y finalmente, sirva este articulillo para que nadie intente adjudicarse a posteriori (qué fácil, ¿no?) un hallazgo al que llega tarde.

Más información en el magnífico foro de Pegaso que estás en los Cielos.