Pegaso 1065 de Marcos en Olula del Río

Nuestro amigo Jacinto Sánchez, desde Olula del Río, en la comarca del Mármol (Almería), nos envía estas dos fabulosas instantáneas del Pegaso 170 (Europa), que sigue en activo en la citada localidad. Desde hace ya bastantes años (unos 33), éste viene siendo el Pegaso que utiliza a diario Marcos, que es camionero del pueblo junto con Pepe "el de Justo". El camión fue matriculado en agosto de 1974.

Desde aquí aprovechamos para agradecer el correo electrónico que han enviado al blog, con la finalidad de poder ver inmortalizado en internet a este duro producto de Enasa, que se mantiene tan bonito y en buen estado como el primer día. Recuerdo haber visto este camión en marcha allá por 2004 (carretera que va desde el cruce de Albox hasta Partaloa), pero no pude fotografiarlo pues estaba en movimiento.

Recuerdo a los amigos del blog, que si quieren ver, al igual que Jacinto, sus camiones en este sitio, no tienen más que enviarnos un correo electrónico con su foto a la dirección transporteclasico@gmail.com

Catálogo del Pegaso 1090 (1970)

Catálogo (inédito) del Pegaso Comet 1090 en sus variantes 1090L, 1090V y 1090EL/1, respectivamente (1970).

Pulsa en la imagen para acceder a la sección de documentos del Transporte Clásico, donde podrás descargar este documento, entre otros muchos.

Si tenéis algún problema para guardar el pdf, escribid a la dirección del blog: transporteclasico@gmail.com

Grand Concours d'Elegance de Saint-Cloud

Recibido de nuestro amigo Mario Laguna, siempre atento a todo lo relacionado con el Pegaso 102, el 1/4/2009:

Aunque la foto y el lugar son conocidos, no lo es la publicación.
Para quienes gustan conservar todo lo publicado en relación con Pegaso, adjunto copia de un artículo publicado por la revista norteamericana Auto Events, Volume 5, Issue 5.
ML

El fenómeno Nazar

Hace algún tiempo, unos tres años, aproximadamente, la empresa zaragozana Nazar ("Nápoles Zaragoza"), resultaba ser una gran desconocida dentro del mundo de los vehículos veteranos españoles, para un servidor incluído, pues tan sólo había escuchado su nombre, pero jamás visto sus diseños de carrocería, ni conocido la gran variedad de motorizaciones con que estos camiones fueron equipados.

Pero gracias a la difusión de información de esta marca, principalmente gracias al investigador Rafa Reyna, y a la aparición de nuevos investigadores amparados en su información, como el buen amigo del blog Xavier Maluquer, nos hemos animado a indagar sobre los vestigios de la citada firma, que fabricó camiones y autobuses/autocares en la década de los '60 en España, y posteriormente absorbida por la todopoderosa Barreiros.

De esta forma, han salido a la luz algunas unidades supervivientes, y también algunos recuerdos interesantes, en forma de imágenes de época, que, al fin y al cabo, son las que nos más nos gustan. En concreto, hoy traemos al blog un par de fotos de un Nazar de 5,5 Tm matriculado en enero de 1.964 en la provincia de Pontevedra. El camión perteneció a la empresa de "Transportes P.P", tal y como se observa en la puerta del camión, que abre a contramarcha, característica distintiva de los Nazar.

El camión fue conducido por el padre de tluaner6, a quien agradezco profundamente que me haya hecho llegar las fotos de este camión. Según nos cuenta, el transporte en aquella época era de todo un poco: áridos, patatas, castañas,... vamos, todo lo transportable.

El camión equipaba un motor Perkins P6 B de 83 cv de 4.730 cm3, siendo producido en el período 1962-63; no obstante la cabina fue diseñada en el '61. En las fotografías se puede observar que el vehículo disponía de la tarjeta de transporte comarcal de Pontevedra.

Si quieres una reseña o reportaje de algún camión histórico (de la marca que sea) que te sea familiar, no tienes más que escribirnos un correo a transporteclasico@gmail.com

Sobre la recuperación de los recuerdos.

En la instantánea, Pegaso 1066 de Transportes C.G, de Torrelavega, Santander.


Tras bastantes meses sin haber escrito ninguna reseña, pero no por ello, haber abandonado mis labores de investigación, continuamos adelante con el blog.

Hoy día no resulta nada fácil encontrar fotografías nuevas de clásicos industriales. La gente se va haciendo mayor y, por desgracia, o bien no conservan fotografías de los camiones que tuvieron, o bien éstas se han perdido para siempre. Sin embargo, tras numerosas entrevistas, he podido detectar un problema aún mayor que los dos anteriores: las reticencias a dejar a un "extraño", aquellos recuerdos de época. En efecto, el 90% de los casos te responden con un "No tengo" inmediato, sin dejar tiempo apenas, para formular la pregunta.

Pero yo creo que, al fin y al cabo, se trata de un problema de mentalidad de las personas. Seguro que muchos de estos antiguos transportistas no han pensado jamás que, alguien que ni siquiera ha vivido aquellos años, y que apenas ha conocido a aquellas máquinas funcionando, pueda interesarse por llevar a cabo una dura y poco agradecida labor de investigación. Por eso no puedo entender la pasividad que he encontrado, cuando comunico que mi intención es elaborar una Historia del Transporte. Ellos que han vivido todas las penurias y vicisitudes posibles, más que nadie, deberían de tener cierta inquietud por divulgar aquellos tiempos. Nada más lejos de la realidad. De hecho, de ser así, todos los recuerdos de una época ya pasada se acabaran perdiendo con el tiempo.

Por eso, cuando se encuentran páginas personales de antiguos chóferes en Internet, que divulgan con imágenes, todas y cada una de las máquinas que han conducido, no debemos sino quitarnos el sombrero ante ellos. Ésto te proporciona nuevas energías para continuar investigando, preguntando,..., etc.

Las tomas aéreas

La labor de documentación para la elaboración de cualquier trabajo que pretenda realmente aportar algo nuevo, es ardua y complicada. Sin embargo, siempre se nos ocurren nuevas fuentes que investigar con la finalidad de encontrar alguna imagen o documento novedoso.

En particular, en los '60 y '70, fueron bastante comunes las tomas aéreas, realizadas con el objetivo de inmortalizar la inauguración o construcción reciente de algún negocio. Muchos restaurantes (de carretera) y gasolineras fueron retratados en tales circunstancias, así como los vehículos que casualmente se encontraban en un entorno de tales lugares. Así es como hemos podido localizar la instantánea de un 1063 de la empresa "Frutas Criado", acompañado de un 4217 de los primeros con la cabina naranja.

Animamos a los lectores a colaborar en la investigación que se está realizando sobre el transporte almeriense, enviándonos sus fotografías y recuerdos.

Historia del Transporte en Almería

Con motivo de la investigación previa de cara a la realización del libro sobre la Historia de Transporte en Almería, rogamos a los lectores de esta página, que pudieran estar interesados en la participación en el mismo, se pongan en contacto con nosotros, dejándonos alguna forma de contacto (teléfono o correo electrónico), para concertar la correspondiente entrevista.

En este sentido, los autores estamos preparando entrevistas con los transportistas, recambistas, y aficionados al camión de aquellos años, con objeto de su inclusión en dicho libro. Por tanto, si usted está leyendo ésto, y ha vivido el transporte en Almería en aquellos años de algún modo, o tiene (ha tenido) algún familiar relacionado con ello, se ponga en contacto con nosotros, escribiendo a la siguiente dirección:

transporteclasico@gmail.com

o bien, si tiene problemas para hacerlo por esta vía, dejando un comentario en esta entrada del blog del Transporte Clásico Español.

No hace falta estar registrado para ello, pero es necesario que dejen su nombre y apellidos, así como forma de contacto, para ponernos en contacto con ustedes.

Señores, la Historia del Transporte en Almería se está escribiendo, se trata de una historia de personas, con nombre y apellidos, y ahora está a tiempo de poder quedar registrado en ella.

Espero su colaboración,

Manuel Fernández

Lugares claves en la Historia de Enasa: El puerto de Barcelona

La historia de la Empresa Nacional de Autocamiones Sociedad Anónima está ligada a una serie de lugares emblemáticos, gracias a los cuales muchos modelos fabricados por esta entidad pasaron a la historia. Y me refiero tanto al campo industrial, como a la variante automovilística de la citada empresa.

El repaso de viejas fotos, efectuadas con la finalidad de elaborar un folleto o catálogo publicitario, con la finalidad de presentar un modelo concreto, de tal forma que "calaran" entre el público susceptible de adquirir el modelo promocionado, nos llevan a un análisis minucioso de los paisajes de la España de la época, que eran empleados en las campañas publicitarias de la marca. En esta ocasión, hemos reparado en un marco inconfundible: el puerto de Barcelona.

Así, las escenas marineras resultaban muy agradables a la vista, y provocaban esa tranquilidad y relajación necesarias para admirar algunos modelos de Pegaso que allí fueron fotografiados por la propia firma. Posiblemente la saga de imágenes se iniciara con la gama popularmente conocida como "Mofletes", aunque personalmente no he encontrado prueba alguna (de momento). Lo que sí es claro, es que el famoso Pegaso Z-207 fue fotografiado en dicho lugar. En concreto, se trata de esa variante del Barajas, con cabina aerodinámica, puertas abriendo en el sentido de la marcha, y fondo de cruz oscuro, tal vez rojo, el mismo color de la franja Pegaso. Este modelo no pasó de la fase de prototipo. Hay que tener presente que, en estos años, la factoría de Barcelona estaba a la cabeza en investigación y proyectos, coincidiendo con la época de mayor esplendor de la industria nacional, en cuanto a ideas y creatividad de los ingenieros y trabajadores, se refiere. Y cómo no, todo ello dirigido y coordinado por el genial Ricart.




Otro prototipo, el de Pegaso Z-206, aún con la última evolución del propulsor del Pegaso Diesel (140 cv), fue objeto de portada por parte de la revista de la STA (Sociedad de técnicos de la automoción). Este vehículo experimental, con placa B-156.653, correspondiente al mes de enero de 1.958, inauguraba la legendaria saga de los cabezones, en producción hasta finales de los años '70. Llama la atención que el volante está todavía a la derecha (los últimos Mofletes lo llevaban a izquierda), así como los faros antiniebla. Como ocurría con el Barajas que hemos presentado anteriormente, la caja de carga continuaba tanto la franja Pegaso, como su color, en toda su anchura.




Finalmente, la tractora Pegaso 2011, con remolque incluído, también pasó por delante del objetivo de las cámaras del departamento de publicidad de Enasa, en la misma localización geográfica de Barcelona, en un color "blanco Pegaso" impoluto.




Como podemos observar, los casi 60 años de historia de ENASA están plagados de anécdotas y detalles como éste, y que bien merecen un pequeño análisis, el cual siempre nos puede desvelar ciertos misterios (o relaciones) que habían pasado delante de nuestras narices tantas veces, y pasado desapercibidos.

Investigación: Nazar Jiennense inédito

Xavier Maluquer, gran amigo del blog El Transporte Clásico Español, continua con su incansable búsqueda sobre esos modelos de la empresa Nazar, que tanto interés han motivado en muchos aficionados. Dado que uno de los objetivos de este sitio es fomentar la investigación sobre la industria española de automoción, en sus diferentes vertientes, no podemos pasar por alto la aparición de un nuevo ejemplar de esta enigmática firma aragonesa.

En este caso, se trata de una unidad matriculada en Jaén, en enero de 1.967, con la placa J-34.694, que pertenece a una familia de feriantes. Tal y como hemos comentado en otras ocasiones, este gremio se caracteriza por conservar, muy a menudo, clásicos industriales en perfecto estado de uso y funcionamiento. Y éste es un ejemplo muy claro de lo que estamos exponiendo.

En efecto, el Nazar que traemos hoy al blog, se trata de una de las ultimísimas unidades fabricadas, correspondiendo (en notación de Rafa Reyna), a una cabina tipo "B", 7 tm, pero con los faros en posición horizontal, aparecida en 1.965, ya en los últimos coletazos de la empresa de don Vincenzo. Equipa el propulsor Perkins P-6 B de 90 cv (27 cv fiscales), y según sus dueños, fue sustituído por otro camión más moderno, aunque el Nazar está completo y funciona.



Agradecemos todas las contribuciones que estamos empezando a recibir, poco a poco, al blog, y que contribuyen a mantener el recuerdo y el conocimiento sobre estas marcas españolas de industriales.

Imagen del Nazar 7 tm de faros horizontales, cortesía de Rafa Reyna.

Historia del Transporte en Almería

Quisiera comunicar que se está procediendo a la investigación de la historia del transporte en Almería, con el futuro fin de elaborar una publicación al respecto.

Con este objeto, pretendemos reunir testimonios de transportistas almerienses de la época, así como fotografías y documentación. Aquellas personas que deséen aparecer en esta obra (que se encuentra en sus inicios), por favor, no duden en ponerse en contacto con nosotros, vía el correo electrónico: transporteclasico@gmail.com

Trataremos de ponernos en contacto con vosotros. Gente muy conocida como Manolo "Saberes", Rafael Pascual, "Los Bañeros" de Alhama, Camioneros de "Cementos Alba", Juan Nicolás, Enrique de la cerveza Damm, Francisco Ortega González (Cruzcampo), Lirola Rubio (Berja), Autocares Ramón del Pino,..., etc, son algunos de los célebres nombres que han contribuído (o van a contribuir) para aparecer en este libro, correspondiente a un tema inédito hasta la fecha.

Asimismo, postales de Almería relacionadas con el Automovilismo, fotografías de los autobuses urbanos de Almería, taxistas,... Cualquier aportación será muy bien recibida, y por supuesto, aparecerá en dicho trabajo, junto a quien la proporcione.

Se trata de un proyecto muy bonito, en el que puede participar todo aquél que pueda aportar algo relacionado con el tema, esté o no ligado a esta provincia.

Gracias por vuestro interés.

Investigación: Nuevo Nazar Salmantino inédito

Gracias a la colaboración de Xavier, gran amigo del Transporte Clásico, podemos presentar hoy un camión Nazar, modelo 5-5,5 Tm, que fue matriculado en mayo de 1.962, con la placa SA-13.771. El camión perteneció a una familia de transportistas salmantinos, y así, en las dos imágenes adjuntas, podemos observar las distintas fases de su vida activa por las que pasó.

Llama la atención, un detalle, inédito hasta este momento: al igual que ocurría con los Pegaso, cuando los Nazar eran más proclives a calentarse (sobrepeso, cuestas, verano,..., etc), se optaba por desmontar la rejilla del radiador externa, lo cual les daba un aspecto, cuanto menos, curioso y desconocido.

Como he dicho otras veces, sin duda son éstas, las fotos que más me gustan, las de camiones con vida, y en activo, hecho que, por desgracia, hoy día es tremendamente difícil de encontrar en este tipo de camiones clásicos.

Secuencia de imágenes que resumen la vida de este apreciado clásico zaragozano:


Foto proporcionada por Rafa Reyna, correspondiente al modelo en cuestión, en chasis-cabina:

SALVEMOS AL BMR, ¡¡YA!!

El Jueves 3 de enero de 2008, recibimos una noticia muy triste. Parece ser que el Pegaso blindado prototipo BMR V-001, equipado con el propulsor Pegaso de 352 cv (en su momento, el motor industrial más potente de Europa), después de vagar sin rumbo, va a ser desguazado en Tenerife, ante nuestras narices.

El BMR V-001 fue el primer prototipo español de un blindado con aplicaciones militares desde el fin de la contienda nacional. Por tanto, en su día fue un símbolo del renacer de nuestra técnica y tecnología, algo que se ha ido perdiendo con la venta y pérdida de nuestras empresas del sector de la automoción.

El objetivo es, en primer lugar, salvar al vehículo de la destrucción, del soplete, vamos, y en segundo, lograr que sea debidamente restaurado con parte de los fondos de nuestros impuestos, y expuesto en un museo.

Para conseguir tal fin, estamos movilizando a diversos lugares específicos en internet, los cuales queremos que esta operación se lleve a cabo con éxito. Así, tenemos que presionar al Ministerio de Defensa para que lo recupere de la chatarra y lo arreglen como es debido.

Por favor, para lograr los mayor cantidad de apoyos posibles e intentar que el Ministerio de Defensa no destruya el vehículo, enviadnos un correo electrónico a salvemosalbmr@gmail.com; con todos los mensajes recibidos haremos una última petición de clemencia a distintas instancias civiles y militares:

Estimado Sr Ministro , Sr General Jefe del EME y Sr General Jefe del IHCM,

Les rogamos intercedan para que el vehículo BMR-600 V001, pieza única en la historia Industrial y Militar de España, que está almacenado en la Agrupación de Apoyo Logístico nº 81 de Tenerife no sea achatarrado y se conserve y habilite para su exposición en algun Museo o Colección, Militar o Civil.

Muchas gracias.

NOMBRE Y APELLIDOS

DNI

Más información en http://circulotrubia.blogspot.com/

El halo misterioso del 102

Imágenes como las que hoy os presento, hacen del mundo del Pegaso 102 y todo lo que lo rodea, algo muy especial. Y es que, desde el inicio de la producción de las 86 unidades del Pegaso "rápido" Z-102, siempre les ha envuelto un cierto halo de misterio, que ha motivado el interés de muchos escritores del motor por este tema.

En efecto, el seguimiento de las contadas unidades de los turismos Pegaso es una de las finalidades de los aficionados a la vertiente automovilística de Pegaso. En particular, las imágenes que podéis contemplar se corresponden con la Berlineta Saoutchick en su versión prototipo, encontrado bastantes años después en algún lugar del mundo, posiblemente un país anglosajón. Sin duda, el que realizó estas fotos realmente sabía lo que estaba retratando.

Creo que estas imágenes resumen perfectamente la labor del investigador Pegaso, y que, con tan sólo contemplarlas, pueden hacer surgir ese interés y curiosidad en muchos aficionados, que a esta hora, desconozcan que España produjo en los '50, unos de los turismos más avanzados, tecnológicamente hablando, del mundo.

Un año clave en la historia del Z-102: 1.953

En 1.953, con el proyecto Z-102 en su pleno apogeo, eran realmente muy pocos los aficionados que se podían permitir el lujo de adquirir un Z-102, aunque fuera de segunda mano. Recordemos que Pegaso había planeado la participación en grandes pruebas internacionales, con el objetivo de conseguir un triunfo que le catapultara al olimpo automovilístico internacional.

Tras el fiasco producido en el Gran Premio de Mónaco de 1.952, donde, tras inscribirse y participar en los entrenamientos oficiales del trazado monegasco, los Z-102, con Bacalao incluido se vieron obligados a abandonar con nocturnidad las instalaciones de la carrera, debido al bajo rendimiento de los autos españoles, cuyos pilotos se aquejaron de graves problemas de dureza de la dirección.

1.953 era el año del reto de Le Mans, aventura que tampoco acabó bien para el equipo de Enasa. Quizás fue a la tercera cuando más cerca lo tuvimos. Los Pegaso venían remontando en la Panamericana de 1.954, y colocado uno de ellos en la 3ª posición de la general tras los Ferrari, cuando un horrible accidente de Palacio en Río Hondito puso fin a la Escudería Pegaso, y mucho me temo, a los intereses de la empresa estatal de seguir derrochando dinero en un proyecto tan complejo como el de crear un gran automóvil de competición en la difícil época de los años '50 en nuestro país.

Hoy traemos al blog una aportación muy importante, realizada por Sergio Romagosa, y consistente en el catálogo publicitario del Pegaso Z-102 de 1.953. Para su portada se empleó una imagen de la berlineta Touring prototipo (BTP), que destacaba por no poseer en su frontal la cruz de Pegaso aún, fundamentalmente. En en reverso se especifican las características técnicas de nuestros Pegasines. Le agradecemos a Sergio su colaboración tan activa con nuestro blog.

El catálogo lo podéis descargar en la sección de documentos del blog: Pulsad aquí.

Pegaso Z-206: el primer cabezón

Fue W.P. Ricart, sin ninguna duda, quien creó la marca Pegaso, llevándola a unas cotas de originalidad y creatividad nunca vistas, en la historia de la industria del automóvil en España, ni antes de su llegada, ni después de su marcha de Enasa.

Fruto de esa "tormenta de ideas" que era Enasa entre finales de los '40 y los '50, fue el primer modelo de Pegaso cabezón conocido en la historia: se trata del Pegaso Z-206, que en su versión "prototipo" portaba el volante a la derecha y montaba el motor de 140 cv que había equipado a las ultimas versiones de los populares Pegaso Mofletes. Otra de sus características estéticas era su caja de carga, que se presentaba como la del Barajas (Z-207) en su presentación, esto es, con chapa acabalada pintada en rojo, siguiendo la silueta de la característica cabina.

El Z-206 salió definitivamente al mercado a mediados de los años '50, ya con una evolución del motor del Mofletes, potenciado a 165 cv, iniciando de esta manera la legendaria saga del cabezón.

Hoy presentamos en el blog un catálogo de 1.959 de este camión tan español, donde aparecen con detalle las características técnicas del mismo, aunque he de decir a los lectores que no fue la única versión en papel del mismo, ni la primera: el Z-206 fotografiado corresponde a una 2ª serie de este camión, ya sin la característica franja roja.

En efecto, existe otra ficha publicitaria, supongo que de la misma época que la presentada, en la que aparece el mismo modelo, pero colocado en orientación contraria, y con la decoración original, con franja roja.

Esperamos que esta edición sea del gusto del lector, y deseamos que el mismo reflexione sobre la influencia de Ricart en los 30 años que siguieron en el devenir de Enasa: el cabezón, con muy poquitas modificaciones sustanciales desde la primera versión, ha seguido trabajando hasta bien entrados los '90.

Para descargarlos, basta con hacer click sobre las imágenes siguientes (2,5 y 2,1 Mb cada uno, archivos en formato .pdf), o bien pasaros por la sección de descargas.


Versiones actualizada (1.959) y primitiva del Z-206 (¿año?), respectivamente.

El Manual de Uso y Entretenimiento del Pegaso Z-102

A finales de 1.949 ya se estaba gestando el proyecto Z-102, uno de los más efímeros, pero seguramente más exitosos de la historia del automóvil nacional, y mundial. En septiembre de 1.951 la primera experiencia de Enasa con la fabricación de automóviles ya estaba lista: era la Berlineta Enasa Prorotipo (en notación de la Biblia, BE P), un automóvil legendario, cuya mecánica, grupo, motor y documentación fueron traspasadas a una Berlineta Touring Panorámica (BT PO) de ultimísima fabricación.

El proyecto Z-102 acabó demasiado pronto, pero quizás eso le dota de las características comunes a las leyendas automovilísticas: hacer poco, pero muy bueno, en un corto espacio de tiempo.

Para las ilustraciones de la 1ª y única edición del Manual de Instrucciones de este legendario modelo (el Z-102), se utilizó a la BE P; de hecho no hubo modificaciones posteriores por parte de los técnicos de Enasa en cuanto a este documento histórico se refiere.

Para los aficionados a Pegaso, y en especial del Pegasín, poder tener y leer un escrito de tales características, nos produce emoción y nostalgia porque realmente tuvimos muy cerca el "Ferrari español". Basta con leer el prólogo de Ricart.

Gracias a Jorge Martínez, Juan Alfonso López y Sergio Romagosa, podemos disfrutar de su lectura.

Para descargarlo podéis acceder a la sección de Documentos del Blog, desde donde estamos intentando crear una gran base de datos de documentación de nuestras marcas.

Que lo disfrutéis.

Novedades en el blog

Actualizada la sección de Descargas, en particular la de Documentos. He subido un par de catálogos del turismo Pegaso Z-102, de los años 1.951 y 1.954, respectivamente, así como un catálogo del autocar 5020 (1.960). Podéis acceder a ellos en la sección "Descargas del Blog".

Docuteca y Fototeca del Blog

Novedades en el blog: como complemento del blog, voy a abrir una serie de álbumes dedicados al Transporte Clásico Español, de forma que estas imágenes se conserven y no se pierdan por el ciberespacio. Espero que os guste esta propuesta, y que la iniciativa tenga éxito.

Las imágenes serán mías, así como de algunos colegas, a los cuales pediré permiso antes de su publicación.

La idea es que cada modelo tenga su apartado, y con el tiempo tener una buena clase de equivalencia de cada marca.

Ya podéis acceder a la misma, a la derecha de la pantalla, justo encima del saludo del Blog.

La he inaugurado con 4 fotos del 2045. Conforme la vaya actualizando lo iré anunciando en el blog.

Asimismo, ya está lista la Docuteca del Transporte Clásico Español, donde pretendo ir recopilando catálogos y reportajes de nuestras marcas y camiones. Vuestras contribuciones serán muy bienvenidas. Ya podéis acceder a ella haciendo click en los botones de la derecha del blog, y podéis entrar ya periódicamente para consultar las novedades.

Martini Legends: 75º aniversario del circuito de Montjuïc

Este fin de semana (13 y 14 de octubre) se celebra el 75º aniversario del nacimiento del legendario circuito de Montjuïc, en el trazado urbano de la localidad de Barcelona. Allí, y gracias al patrocinio de la firma Martini, muy ligada desde el inicio de la publicidad en los coches de competición y certámenes automovilísticos, y no en vano, una de las más laureadas en la historia, se está conmemorando la leyenda de este trazado.

Desde 1933, y hasta 1975, la pista de Montjuïc acogió pruebas de karts, sport, F2, Copa R-8, y sobre todo F1, en la que ganaron pilotos tan carismáticos como Emerson Fittipaldi, campeón de la categoría reina del automovilismo deportivo en los años 1972 y 1974.

Pero yendo al terreno que más nos interesa, este circuito barcelonés ha estado muy ligado a la historia de nuestra marca Pegaso, tanto en la vertiente deportiva, con la saga Z-102, como en la industrial, y quizás, menos conocida.

Podemos decir que la pista que se homenajea en estos momentos fue "la pista de pruebas de Pegaso", tantas y tantas veces recorrida por los pilotos de pruebas de Enasa Joaquín Palacio Power y Celso Fernández. Mi abuelo condujo un Mercedes L3500 en los '50, todas las semanas haciendo la ruta Almería-Barcelona-Almería, transportando la conocida "Cerveza Damm", y en sus ratos libres, mientras cargaba se quedaba anonadado viendo a los Pegasines en el circuito de la "montaña mágica", dando una vuelta tras otra. Ésta es una de las razones por las que este circuito es, a la vez un desconocido para mí (no he llegado a ver ninguna carrera en el mismo), como especial.

En consecuencia, se presentarán automóviles deportivos de todas las épocas y categorías, entre los cuales lo harán marcas míticas como Pegaso, Ferrari, Lotus, BRM, McLaren, Tyrrell, Porsche, March, Brabham, Matra, Bugatti, Alfa-Romeo, ¡Nacional Pescara!, Lancia, Ford,...

En particular, han confirmado su presencia nada más y nada menos que 5 pegasines:

-Pegaso Rabasada, de Ankli;
-Pegaso Touring, de Luis Coma-Cros;
-Pegaso Spyder Serra, de Ramón Magriñá;
-Pegaso Touring, de Joan Andrés Berenguer;
-Pegaso Barqueta Pedralbes, de Patricio Chadwick.

En cuanto a la relación de la vertiente industrial del circuito de Montjuïc con Enasa-Pegaso, encontramos que el nexo de unión es el mítico vehículo de la firma española, conocido popularmente entre los aficionados como el "Bacalao". En efecto, era el furgón-taller de los pegasines cuando éstos asistían a las competiciones, tanto nacionales como internacionales.

Fotografía de Miguel Pascual Laborda.

Fue el circuito de Montjuïc uno de los últimos, por no decir el último que vio al Bacalao cumpliendo la función para la que fue creado, transportando el Lola de F2 del piloto Jorge de Bagratión, allá por el año 1967. Por aquel entonces, el furgón ya estaba equipado con su 3ª y definitiva decoración, y se encontraba en la recta final de su vida útil: sería dado de baja por desguace en 1970, ya con la placa B-145.045 (julio de 1957).


Esperamos que nuestros amigos barceloneses puedan cubrir este evento que a más de uno nos gustaría ver en directo, y podamos ver sus impresiones e imágenes en este blog.

La lista completa de participantes se puede ver aquí.

Nos vemos en el camino...

El pionero en la divulgación de la historia de nuestra Pegaso, tiene nombre y apellidos: Juan Antonio Estepa Rosado. El que ésto escribe se inició en el estudio y conocimiento de la historia y modelos de Enasa con la página del Club Hispano-Suiza Pegaso, la cual seguía muy a menudo.

Recuerdo, en especial un gran artículo ecrito por Juan Antonio con motivo del Pegaso Bacalao. Un artículo que me hizo descubrir uno de los vehículos con más personalidad de todos los que salieron de cualquiera de las factorías españolas de automoción.

Hoy hemos recibido la noticia en el foro de pegasoqueestasenloscielos de que, tras la caída de la citada página de su servidor, se ha reabierto en formato "blog". Aprovechamos para desearle toda la suerte del mundo con esta iniciativa.

El Pegasista.