El Transporte Clásico Español

Tres años después...

2009-08-08T14:13:00.004+02:00

... éste blog cambia de dirección. Fue a finales de junio de 2006 cuando este proyecto, que comenzó siendo un experimento por mi parte, echó a andar. Sin embargo, y con la intención de mejorar, y sobre todo, de tener más posibilidades para llevar a cabo diversas tareas de investigación, he decidido dar el salto, y progresar un poco.

Durante este tiempo la experiencia ha sido buena, aunque siempre se puede mejorar cualquier cosa, claro está. He aprendido lo suficiente, y lo que es más importante, el tiempo me ha demostrado qué tipo de cosas merecen la pena, y más aún, en qué personas se puede confiar de verdad. A todos los que han contribuído con esta página, les agradezco enormemente su dedicación y esfuerzo. Ellos saben quiénes son. Los tendré muy en cuenta en el futuro.

Así pues, sigamos recuperando la historia de nuestros clásicos industriales ..., sin olvidar, claro está al rapidísimo turismo Pegaso Z-102.

Nos veremos, a partir de ahora, en http://transporteclasico.wordpress.com/

Los "Mack" de Ricardo Cánoves

2009-08-05T15:18:00.005+02:00

Allá por el mes de abril de este mismo año, recibí un correo electrónico de Ricardo Cánoves, amigo del blog, gran aficionado a los camiones clásicos, y conductor de varios de ellos. Prueba de ello, son este par de magníficas instantáneas de época, que tuvo el detalle de enviarme para que todos las puedan disfrutar. Según me comenta, están realizadas hacia 1987, cuando se inició en esta profesión, contando con tan sólo 21 años.

Destacar lo imponente que figura el Mack de color rojo, perteneciente a la empresa valenciana Pernales, y matriculado en agosto de 1970. Además del gigantesco convoy, una de las cosas que más me ha llamado la atención, ha sido la incorporación a este Mack de los típicos faros rectangulares propios de las gamas de cabina cuadrada (fija y abatible) de los conocidos Pegaso. Obsérvese la segunda fotografía, en la que figura otro Mack de Pernales (idéntico modelo e idéntica carga), con sus faros redondos originales.

Desde aquí, quisiera agradecer a Ricardo el hacernos llegar estas fotos tan propias del transporte por carretera en España, y sobre todo, perdirle disculpas por no haberlas podido publicar antes.

Exposición de fotos históricas en ASETRA (Segovia)

2009-08-04T13:34:00.002+02:00

La imagen con la que abrimos esta reseña no es más que una pequeña muestra de lo que podemos encontrar en la exposición de fotografías históricas sobre la historia del transporte por carretera en España, que se viene celebrando en la sede de Asetra en Segovia, desde el día 10, y hasta el 31 de julio inclusive. Lamentablemente, la más que considerable distancia geográfica que nos separa, nos impide asistir, así que hacemos un llamamiento a los lectores del blog de aquella zona, para que se acerquen por allí y nos permitan ver algunas de las joyas que allí se exponen.

Gracias al amigo fmdm, hemos podido saber de la existencia de dicha muestra, así como el cartel conmemorativo que mostramos más abajo. Esta actividad se está celebrando con motivo de la festividad del día de san Cristóbal, patrón de los conductores (11 de julio), en la primera planta del Centro de Transportes de Segovia.

Desde aquí, animamos a los aficionados, si cabe más todavía con este Pegaso 1062 cargado de sacos y con la típica caja de madera de los años sesenta, para que nos hagan llegar algunas instantáneas de la citada muestra.

Correo electrónico de contacto: transporteclasico@gmail.com

Novedad Modeltrans: Pegaso Monotral 6045 Viberti

2009-06-24T18:25:00.007+02:00

Versión prototipo del Pegaso Monotral 6045 (1964).

Nuestros amigos asturianos de Modeltrans nos envían las fotos de lo que va a constituir su próximo modelo en catálogo. En esta ocasión se trata de una nueva versión de autocar tipo Monotral, presentada en la Feria de Muestras de Barcelona en 1964, y fabricada en los talleres de Jorsa: estamos hablando del Pegaso 6045.

El Pegaso 6045 montaba el mismo motor que el 170 (Pegaso 9100), y respecto del prototipo, la versión comercial difería en ligeros detalles estéticos en su carrocería. Modeltrans reproduce dos versiones del mismo: la variante de Alsa, y el modelo con la decoración de la empresa murciana "Autocares Belmonte".

Versión de Alsa (O-101.808, 5/1968). Foto Paco Enciso.

Referencias:

-Página web de Modeltrans: www.modeltrans.com

Un Comet con mucha marcha...

2009-06-19T11:45:00.004+02:00

Este Pegaso 1095 (MU-0463-E, 2/1975) fue hallado trabajando en el año 2005 en la provincia almeriense. Su conductor se encontraba repostando en una gasolinera, y ya se iba cuando lo vimos. Naturalmente, le hicimos señas para que esperara, y tras pedirle la posibilidad de fotografiarlo, accedió sin ningún inconveniente. Recuerdo que este hombre tenía en un conocido pueblo de Murcia, famoso por su tradición de transportistas, otro Comet matrícula de Jaén (J-9827-B, 10/1975), semidesguazado, y que utilizaba para piezas. Es de esperar que lleve tiempo inactivo, pero nunca se sabe, igual alguno lo encontráis funcionando todavía por aquella zona...

Pegaso 1065 de Marcos en Olula del Río

2009-06-10T18:48:00.005+02:00

Nuestro amigo Jacinto Sánchez, desde Olula del Río, en la comarca del Mármol (Almería), nos envía estas dos fabulosas instantáneas del Pegaso 170 (Europa), que sigue en activo en la citada localidad. Desde hace ya bastantes años (unos 33), éste viene siendo el Pegaso que utiliza a diario Marcos, que es camionero del pueblo junto con Pepe "el de Justo". El camión fue matriculado en agosto de 1974.

Desde aquí aprovechamos para agradecer el correo electrónico que han enviado al blog, con la finalidad de poder ver inmortalizado en internet a este duro producto de Enasa, que se mantiene tan bonito y en buen estado como el primer día. Recuerdo haber visto este camión en marcha allá por 2004 (carretera que va desde el cruce de Albox hasta Partaloa), pero no pude fotografiarlo pues estaba en movimiento.

Recuerdo a los amigos del blog, que si quieren ver, al igual que Jacinto, sus camiones en este sitio, no tienen más que enviarnos un correo electrónico con su foto a la dirección transporteclasico@gmail.com

Catálogo del Pegaso 1090 (1970)

2009-05-02T19:51:00.003+02:00

Catálogo (inédito) del Pegaso Comet 1090 en sus variantes 1090L, 1090V y 1090EL/1, respectivamente (1970).

Pulsa en la imagen para acceder a la sección de documentos del Transporte Clásico, donde podrás descargar este documento, entre otros muchos.

Si tenéis algún problema para guardar el pdf, escribid a la dirección del blog: transporteclasico@gmail.com

Grand Concours d'Elegance de Saint-Cloud

2009-05-02T19:04:00.007+02:00

Recibido de nuestro amigo Mario Laguna, siempre atento a todo lo relacionado con el Pegaso 102, el 1/4/2009:

Aunque la foto y el lugar son conocidos, no lo es la publicación.
Para quienes gustan conservar todo lo publicado en relación con Pegaso, adjunto copia de un artículo publicado por la revista norteamericana Auto Events, Volume 5, Issue 5.
ML

El fenómeno Nazar

2008-09-26T19:53:00.007+02:00

Hace algún tiempo, unos tres años, aproximadamente, la empresa zaragozana Nazar ("Nápoles Zaragoza"), resultaba ser una gran desconocida dentro del mundo de los vehículos veteranos españoles, para un servidor incluído, pues tan sólo había escuchado su nombre, pero jamás visto sus diseños de carrocería, ni conocido la gran variedad de motorizaciones con que estos camiones fueron equipados.

Pero gracias a la difusión de información de esta marca, principalmente gracias al investigador Rafa Reyna, y a la aparición de nuevos investigadores amparados en su información, como el buen amigo del blog Xavier Maluquer, nos hemos animado a indagar sobre los vestigios de la citada firma, que fabricó camiones y autobuses/autocares en la década de los '60 en España, y posteriormente absorbida por la todopoderosa Barreiros.

De esta forma, han salido a la luz algunas unidades supervivientes, y también algunos recuerdos interesantes, en forma de imágenes de época, que, al fin y al cabo, son las que nos más nos gustan. En concreto, hoy traemos al blog un par de fotos de un Nazar de 5,5 Tm matriculado en enero de 1.964 en la provincia de Pontevedra. El camión perteneció a la empresa de "Transportes P.P", tal y como se observa en la puerta del camión, que abre a contramarcha, característica distintiva de los Nazar.

El camión fue conducido por el padre de tluaner6, a quien agradezco profundamente que me haya hecho llegar las fotos de este camión. Según nos cuenta, el transporte en aquella época era de todo un poco: áridos, patatas, castañas,... vamos, todo lo transportable.

El camión equipaba un motor Perkins P6 B de 83 cv de 4.730 cm3, siendo producido en el período 1962-63; no obstante la cabina fue diseñada en el '61. En las fotografías se puede observar que el vehículo disponía de la tarjeta de transporte comarcal de Pontevedra.

Si quieres una reseña o reportaje de algún camión histórico (de la marca que sea) que te sea familiar, no tienes más que escribirnos un correo a transporteclasico@gmail.com

Sobre la recuperación de los recuerdos.

2008-09-24T12:34:00.004+02:00

En la instantánea, Pegaso 1066 de Transportes C.G, de Torrelavega, Santander.

Tras bastantes meses sin haber escrito ninguna reseña, pero no por ello, haber abandonado mis labores de investigación, continuamos adelante con el blog.

Hoy día no resulta nada fácil encontrar fotografías nuevas de clásicos industriales. La gente se va haciendo mayor y, por desgracia, o bien no conservan fotografías de los camiones que tuvieron, o bien éstas se han perdido para siempre. Sin embargo, tras numerosas entrevistas, he podido detectar un problema aún mayor que los dos anteriores: las reticencias a dejar a un "extraño", aquellos recuerdos de época. En efecto, el 90% de los casos te responden con un "No tengo" inmediato, sin dejar tiempo apenas, para formular la pregunta.

Pero yo creo que, al fin y al cabo, se trata de un problema de mentalidad de las personas. Seguro que muchos de estos antiguos transportistas no han pensado jamás que, alguien que ni siquiera ha vivido aquellos años, y que apenas ha conocido a aquellas máquinas funcionando, pueda interesarse por llevar a cabo una dura y poco agradecida labor de investigación. Por eso no puedo entender la pasividad que he encontrado, cuando comunico que mi intención es elaborar una Historia del Transporte. Ellos que han vivido todas las penurias y vicisitudes posibles, más que nadie, deberían de tener cierta inquietud por divulgar aquellos tiempos. Nada más lejos de la realidad. De hecho, de ser así, todos los recuerdos de una época ya pasada se acabaran perdiendo con el tiempo.

Por eso, cuando se encuentran páginas personales de antiguos chóferes en Internet, que divulgan con imágenes, todas y cada una de las máquinas que han conducido, no debemos sino quitarnos el sombrero ante ellos. Ésto te proporciona nuevas energías para continuar investigando, preguntando,..., etc.

Las tomas aéreas

2008-04-16T19:25:00.004+02:00

La labor de documentación para la elaboración de cualquier trabajo que pretenda realmente aportar algo nuevo, es ardua y complicada. Sin embargo, siempre se nos ocurren nuevas fuentes que investigar con la finalidad de encontrar alguna imagen o documento novedoso.

En particular, en los '60 y '70, fueron bastante comunes las tomas aéreas, realizadas con el objetivo de inmortalizar la inauguración o construcción reciente de algún negocio. Muchos restaurantes (de carretera) y gasolineras fueron retratados en tales circunstancias, así como los vehículos que casualmente se encontraban en un entorno de tales lugares. Así es como hemos podido localizar la instantánea de un 1063 de la empresa "Frutas Criado", acompañado de un 4217 de los primeros con la cabina naranja.

Animamos a los lectores a colaborar en la investigación que se está realizando sobre el transporte almeriense, enviándonos sus fotografías y recuerdos.

Historia del Transporte en Almería

2008-03-05T21:01:00.004+01:00

Con motivo de la investigación previa de cara a la realización del libro sobre la Historia de Transporte en Almería, rogamos a los lectores de esta página, que pudieran estar interesados en la participación en el mismo, se pongan en contacto con nosotros, dejándonos alguna forma de contacto (teléfono o correo electrónico), para concertar la correspondiente entrevista.

En este sentido, los autores estamos preparando entrevistas con los transportistas, recambistas, y aficionados al camión de aquellos años, con objeto de su inclusión en dicho libro. Por tanto, si usted está leyendo ésto, y ha vivido el transporte en Almería en aquellos años de algún modo, o tiene (ha tenido) algún familiar relacionado con ello, se ponga en contacto con nosotros, escribiendo a la siguiente dirección:

o bien, si tiene problemas para hacerlo por esta vía, dejando un comentario en esta entrada del blog del Transporte Clásico Español.

No hace falta estar registrado para ello, pero es necesario que dejen su nombre y apellidos, así como forma de contacto, para ponernos en contacto con ustedes.

Señores, la Historia del Transporte en Almería se está escribiendo, se trata de una historia de personas, con nombre y apellidos, y ahora está a tiempo de poder quedar registrado en ella.

Espero su colaboración,

Manuel Fernández

Lugares claves en la Historia de Enasa: El puerto de Barcelona

2008-02-29T12:48:00.007+01:00

La historia de la Empresa Nacional de Autocamiones Sociedad Anónima está ligada a una serie de lugares emblemáticos, gracias a los cuales muchos modelos fabricados por esta entidad pasaron a la historia. Y me refiero tanto al campo industrial, como a la variante automovilística de la citada empresa.

El repaso de viejas fotos, efectuadas con la finalidad de elaborar un folleto o catálogo publicitario, con la finalidad de presentar un modelo concreto, de tal forma que "calaran" entre el público susceptible de adquirir el modelo promocionado, nos llevan a un análisis minucioso de los paisajes de la España de la época, que eran empleados en las campañas publicitarias de la marca. En esta ocasión, hemos reparado en un marco inconfundible: el puerto de Barcelona.

Así, las escenas marineras resultaban muy agradables a la vista, y provocaban esa tranquilidad y relajación necesarias para admirar algunos modelos de Pegaso que allí fueron fotografiados por la propia firma. Posiblemente la saga de imágenes se iniciara con la gama popularmente conocida como "Mofletes", aunque personalmente no he encontrado prueba alguna (de momento). Lo que sí es claro, es que el famoso Pegaso Z-207 fue fotografiado en dicho lugar. En concreto, se trata de esa variante del Barajas, con cabina aerodinámica, puertas abriendo en el sentido de la marcha, y fondo de cruz oscuro, tal vez rojo, el mismo color de la franja Pegaso. Este modelo no pasó de la fase de prototipo. Hay que tener presente que, en estos años, la factoría de Barcelona estaba a la cabeza en investigación y proyectos, coincidiendo con la época de mayor esplendor de la industria nacional, en cuanto a ideas y creatividad de los ingenieros y trabajadores, se refiere. Y cómo no, todo ello dirigido y coordinado por el genial Ricart.

Otro prototipo, el de Pegaso Z-206, aún con la última evolución del propulsor del Pegaso Diesel (140 cv), fue objeto de portada por parte de la revista de la STA (Sociedad de técnicos de la automoción). Este vehículo experimental, con placa B-156.653, correspondiente al mes de enero de 1.958, inauguraba la legendaria saga de los cabezones, en producción hasta finales de los años '70. Llama la atención que el volante está todavía a la derecha (los últimos Mofletes lo llevaban a izquierda), así como los faros antiniebla. Como ocurría con el Barajas que hemos presentado anteriormente, la caja de carga continuaba tanto la franja Pegaso, como su color, en toda su anchura.

Finalmente, la tractora Pegaso 2011, con remolque incluído, también pasó por delante del objetivo de las cámaras del departamento de publicidad de Enasa, en la misma localización geográfica de Barcelona, en un color "blanco Pegaso" impoluto.

Como podemos observar, los casi 60 años de historia de ENASA están plagados de anécdotas y detalles como éste, y que bien merecen un pequeño análisis, el cual siempre nos puede desvelar ciertos misterios (o relaciones) que habían pasado delante de nuestras narices tantas veces, y pasado desapercibidos.

Investigación: Nazar Jiennense inédito

2008-02-20T20:58:00.006+01:00

Xavier Maluquer, gran amigo del blog El Transporte Clásico Español, continua con su incansable búsqueda sobre esos modelos de la empresa Nazar, que tanto interés han motivado en muchos aficionados. Dado que uno de los objetivos de este sitio es fomentar la investigación sobre la industria española de automoción, en sus diferentes vertientes, no podemos pasar por alto la aparición de un nuevo ejemplar de esta enigmática firma aragonesa.

En este caso, se trata de una unidad matriculada en Jaén, en enero de 1.967, con la placa J-34.694, que pertenece a una familia de feriantes. Tal y como hemos comentado en otras ocasiones, este gremio se caracteriza por conservar, muy a menudo, clásicos industriales en perfecto estado de uso y funcionamiento. Y éste es un ejemplo muy claro de lo que estamos exponiendo.

En efecto, el Nazar que traemos hoy al blog, se trata de una de las ultimísimas unidades fabricadas, correspondiendo (en notación de Rafa Reyna), a una cabina tipo "B", 7 tm, pero con los faros en posición horizontal, aparecida en 1.965, ya en los últimos coletazos de la empresa de don Vincenzo. Equipa el propulsor Perkins P-6 B de 90 cv (27 cv fiscales), y según sus dueños, fue sustituído por otro camión más moderno, aunque el Nazar está completo y funciona.

Agradecemos todas las contribuciones que estamos empezando a recibir, poco a poco, al blog, y que contribuyen a mantener el recuerdo y el conocimiento sobre estas marcas españolas de industriales.

Imagen del Nazar 7 tm de faros horizontales, cortesía de Rafa Reyna.

Historia del Transporte en Almería

2008-02-17T21:01:00.005+01:00

Quisiera comunicar que se está procediendo a la investigación de la historia del transporte en Almería, con el futuro fin de elaborar una publicación al respecto.

Con este objeto, pretendemos reunir testimonios de transportistas almerienses de la época, así como fotografías y documentación. Aquellas personas que deséen aparecer en esta obra (que se encuentra en sus inicios), por favor, no duden en ponerse en contacto con nosotros, vía el correo electrónico:

Trataremos de ponernos en contacto con vosotros. Gente muy conocida como Manolo "Saberes", Rafael Pascual, "Los Bañeros" de Alhama, Camioneros de "Cementos Alba", Juan Nicolás, Enrique de la cerveza Damm, Francisco Ortega González (Cruzcampo), Lirola Rubio (Berja), Autocares Ramón del Pino,..., etc, son algunos de los célebres nombres que han contribuído (o van a contribuir) para aparecer en este libro, correspondiente a un tema inédito hasta la fecha.

Asimismo, postales de Almería relacionadas con el Automovilismo, fotografías de los autobuses urbanos de Almería, taxistas,... Cualquier aportación será muy bien recibida, y por supuesto, aparecerá en dicho trabajo, junto a quien la proporcione.

Se trata de un proyecto muy bonito, en el que puede participar todo aquél que pueda aportar algo relacionado con el tema, esté o no ligado a esta provincia.

Gracias por vuestro interés.

Investigación: Nuevo Nazar Salmantino inédito

2008-02-17T20:51:00.004+01:00

Gracias a la colaboración de Xavier, gran amigo del Transporte Clásico, podemos presentar hoy un camión Nazar, modelo 5-5,5 Tm, que fue matriculado en mayo de 1.962, con la placa SA-13.771. El camión perteneció a una familia de transportistas salmantinos, y así, en las dos imágenes adjuntas, podemos observar las distintas fases de su vida activa por las que pasó.

Llama la atención, un detalle, inédito hasta este momento: al igual que ocurría con los Pegaso, cuando los Nazar eran más proclives a calentarse (sobrepeso, cuestas, verano,..., etc), se optaba por desmontar la rejilla del radiador externa, lo cual les daba un aspecto, cuanto menos, curioso y desconocido.

Como he dicho otras veces, sin duda son éstas, las fotos que más me gustan, las de camiones con vida, y en activo, hecho que, por desgracia, hoy día es tremendamente difícil de encontrar en este tipo de camiones clásicos.

Secuencia de imágenes que resumen la vida de este apreciado clásico zaragozano:

Foto proporcionada por Rafa Reyna, correspondiente al modelo en cuestión, en chasis-cabina:

SALVEMOS AL BMR, ¡¡YA!!

2008-01-04T18:30:00.000+01:00

El Jueves 3 de enero de 2008, recibimos una noticia muy triste. Parece ser que el Pegaso blindado prototipo BMR V-001, equipado con el propulsor Pegaso de 352 cv (en su momento, el motor industrial más potente de Europa), después de vagar sin rumbo, va a ser desguazado en Tenerife, ante nuestras narices.

El BMR V-001 fue el primer prototipo español de un blindado con aplicaciones militares desde el fin de la contienda nacional. Por tanto, en su día fue un símbolo del renacer de nuestra técnica y tecnología, algo que se ha ido perdiendo con la venta y pérdida de nuestras empresas del sector de la automoción.

El objetivo es, en primer lugar, salvar al vehículo de la destrucción, del soplete, vamos, y en segundo, lograr que sea debidamente restaurado con parte de los fondos de nuestros impuestos, y expuesto en un museo.

Para conseguir tal fin, estamos movilizando a diversos lugares específicos en internet, los cuales queremos que esta operación se lleve a cabo con éxito. Así, tenemos que presionar al Ministerio de Defensa para que lo recupere de la chatarra y lo arreglen como es debido.

Por favor, para lograr los mayor cantidad de apoyos posibles e intentar que el Ministerio de Defensa no destruya el vehículo, enviadnos un correo electrónico a salvemosalbmr@gmail.com; con todos los mensajes recibidos haremos una última petición de clemencia a distintas instancias civiles y militares:

Estimado Sr Ministro , Sr General Jefe del EME y Sr General Jefe del IHCM,

Les rogamos intercedan para que el vehículo BMR-600 V001, pieza única en la historia Industrial y Militar de España, que está almacenado en la Agrupación de Apoyo Logístico nº 81 de Tenerife no sea achatarrado y se conserve y habilite para su exposición en algun Museo o Colección, Militar o Civil.

Muchas gracias.

NOMBRE Y APELLIDOS

DNI

Más información en http://circulotrubia.blogspot.com/

El halo misterioso del 102

2007-12-14T22:13:00.000+01:00

Imágenes como las que hoy os presento, hacen del mundo del Pegaso 102 y todo lo que lo rodea, algo muy especial. Y es que, desde el inicio de la producción de las 86 unidades del Pegaso "rápido" Z-102, siempre les ha envuelto un cierto halo de misterio, que ha motivado el interés de muchos escritores del motor por este tema.

En efecto, el seguimiento de las contadas unidades de los turismos Pegaso es una de las finalidades de los aficionados a la vertiente automovilística de Pegaso. En particular, las imágenes que podéis contemplar se corresponden con la Berlineta Saoutchick en su versión prototipo, encontrado bastantes años después en algún lugar del mundo, posiblemente un país anglosajón. Sin duda, el que realizó estas fotos realmente sabía lo que estaba retratando.

Creo que estas imágenes resumen perfectamente la labor del investigador Pegaso, y que, con tan sólo contemplarlas, pueden hacer surgir ese interés y curiosidad en muchos aficionados, que a esta hora, desconozcan que España produjo en los '50, unos de los turismos más avanzados, tecnológicamente hablando, del mundo.

Un año clave en la historia del Z-102: 1.953

2007-10-31T20:45:00.000+01:00

En 1.953, con el proyecto Z-102 en su pleno apogeo, eran realmente muy pocos los aficionados que se podían permitir el lujo de adquirir un Z-102, aunque fuera de segunda mano. Recordemos que Pegaso había planeado la participación en grandes pruebas internacionales, con el objetivo de conseguir un triunfo que le catapultara al olimpo automovilístico internacional.

Tras el fiasco producido en el Gran Premio de Mónaco de 1.952, donde, tras inscribirse y participar en los entrenamientos oficiales del trazado monegasco, los Z-102, con Bacalao incluido se vieron obligados a abandonar con nocturnidad las instalaciones de la carrera, debido al bajo rendimiento de los autos españoles, cuyos pilotos se aquejaron de graves problemas de dureza de la dirección.

1.953 era el año del reto de Le Mans, aventura que tampoco acabó bien para el equipo de Enasa. Quizás fue a la tercera cuando más cerca lo tuvimos. Los Pegaso venían remontando en la Panamericana de 1.954, y colocado uno de ellos en la 3ª posición de la general tras los Ferrari, cuando un horrible accidente de Palacio en Río Hondito puso fin a la Escudería Pegaso, y mucho me temo, a los intereses de la empresa estatal de seguir derrochando dinero en un proyecto tan complejo como el de crear un gran automóvil de competición en la difícil época de los años '50 en nuestro país.

Hoy traemos al blog una aportación muy importante, realizada por Sergio Romagosa, y consistente en el catálogo publicitario del Pegaso Z-102 de 1.953. Para su portada se empleó una imagen de la berlineta Touring prototipo (BTP), que destacaba por no poseer en su frontal la cruz de Pegaso aún, fundamentalmente. En en reverso se especifican las características técnicas de nuestros Pegasines. Le agradecemos a Sergio su colaboración tan activa con nuestro blog.

El catálogo lo podéis descargar en la sección de documentos del blog: Pulsad aquí.

Pegaso Z-206: el primer cabezón

2007-10-21T13:03:00.000+02:00

Fue W.P. Ricart, sin ninguna duda, quien creó la marca Pegaso, llevándola a unas cotas de originalidad y creatividad nunca vistas, en la historia de la industria del automóvil en España, ni antes de su llegada, ni después de su marcha de Enasa.

Fruto de esa "tormenta de ideas" que era Enasa entre finales de los '40 y los '50, fue el primer modelo de Pegaso cabezón conocido en la historia: se trata del Pegaso Z-206, que en su versión "prototipo" portaba el volante a la derecha y montaba el motor de 140 cv que había equipado a las ultimas versiones de los populares Pegaso Mofletes. Otra de sus características estéticas era su caja de carga, que se presentaba como la del Barajas (Z-207) en su presentación, esto es, con chapa acabalada pintada en rojo, siguiendo la silueta de la característica cabina.

El Z-206 salió definitivamente al mercado a mediados de los años '50, ya con una evolución del motor del Mofletes, potenciado a 165 cv, iniciando de esta manera la legendaria saga del cabezón.

Hoy presentamos en el blog un catálogo de 1.959 de este camión tan español, donde aparecen con detalle las características técnicas del mismo, aunque he de decir a los lectores que no fue la única versión en papel del mismo, ni la primera: el Z-206 fotografiado corresponde a una 2ª serie de este camión, ya sin la característica franja roja.

En efecto, existe otra ficha publicitaria, supongo que de la misma época que la presentada, en la que aparece el mismo modelo, pero colocado en orientación contraria, y con la decoración original, con franja roja.

Esperamos que esta edición sea del gusto del lector, y deseamos que el mismo reflexione sobre la influencia de Ricart en los 30 años que siguieron en el devenir de Enasa: el cabezón, con muy poquitas modificaciones sustanciales desde la primera versión, ha seguido trabajando hasta bien entrados los '90.

Para descargarlos, basta con hacer click sobre las imágenes siguientes (2,5 y 2,1 Mb cada uno, archivos en formato .pdf), o bien pasaros por la sección de descargas.

Versiones actualizada (1.959) y primitiva del Z-206 (¿año?), respectivamente.

El Manual de Uso y Entretenimiento del Pegaso Z-102

2007-10-18T19:59:00.000+02:00

A finales de 1.949 ya se estaba gestando el proyecto Z-102, uno de los más efímeros, pero seguramente más exitosos de la historia del automóvil nacional, y mundial. En septiembre de 1.951 la primera experiencia de Enasa con la fabricación de automóviles ya estaba lista: era la Berlineta Enasa Prorotipo (en notación de la Biblia, BE P), un automóvil legendario, cuya mecánica, grupo, motor y documentación fueron traspasadas a una Berlineta Touring Panorámica (BT PO) de ultimísima fabricación.

El proyecto Z-102 acabó demasiado pronto, pero quizás eso le dota de las características comunes a las leyendas automovilísticas: hacer poco, pero muy bueno, en un corto espacio de tiempo.

Para las ilustraciones de la 1ª y única edición del Manual de Instrucciones de este legendario modelo (el Z-102), se utilizó a la BE P; de hecho no hubo modificaciones posteriores por parte de los técnicos de Enasa en cuanto a este documento histórico se refiere.

Para los aficionados a Pegaso, y en especial del Pegasín, poder tener y leer un escrito de tales características, nos produce emoción y nostalgia porque realmente tuvimos muy cerca el "Ferrari español". Basta con leer el prólogo de Ricart.

Gracias a Jorge Martínez, Juan Alfonso López y Sergio Romagosa, podemos disfrutar de su lectura.

Para descargarlo podéis acceder a la sección de Documentos del Blog, desde donde estamos intentando crear una gran base de datos de documentación de nuestras marcas.

Que lo disfrutéis.

Novedades en el blog

2007-10-15T20:32:00.000+02:00

Actualizada la sección de Descargas, en particular la de Documentos. He subido un par de catálogos del turismo Pegaso Z-102, de los años 1.951 y 1.954, respectivamente, así como un catálogo del autocar 5020 (1.960). Podéis acceder a ellos en la sección "Descargas del Blog".

Docuteca y Fototeca del Blog

2007-10-13T14:48:00.000+02:00

Novedades en el blog: como complemento del blog, voy a abrir una serie de álbumes dedicados al Transporte Clásico Español, de forma que estas imágenes se conserven y no se pierdan por el ciberespacio. Espero que os guste esta propuesta, y que la iniciativa tenga éxito.

Las imágenes serán mías, así como de algunos colegas, a los cuales pediré permiso antes de su publicación.

La idea es que cada modelo tenga su apartado, y con el tiempo tener una buena clase de equivalencia de cada marca.

Ya podéis acceder a la misma, a la derecha de la pantalla, justo encima del saludo del Blog.

La he inaugurado con 4 fotos del 2045. Conforme la vaya actualizando lo iré anunciando en el blog.

Asimismo, ya está lista la Docuteca del Transporte Clásico Español, donde pretendo ir recopilando catálogos y reportajes de nuestras marcas y camiones. Vuestras contribuciones serán muy bienvenidas. Ya podéis acceder a ella haciendo click en los botones de la derecha del blog, y podéis entrar ya periódicamente para consultar las novedades.

Martini Legends: 75º aniversario del circuito de Montjuïc

2007-10-13T13:24:00.000+02:00

Este fin de semana (13 y 14 de octubre) se celebra el 75º aniversario del nacimiento del legendario circuito de Montjuïc, en el trazado urbano de la localidad de Barcelona. Allí, y gracias al patrocinio de la firma Martini, muy ligada desde el inicio de la publicidad en los coches de competición y certámenes automovilísticos, y no en vano, una de las más laureadas en la historia, se está conmemorando la leyenda de este trazado.

Desde 1933, y hasta 1975, la pista de Montjuïc acogió pruebas de karts, sport, F2, Copa R-8, y sobre todo F1, en la que ganaron pilotos tan carismáticos como Emerson Fittipaldi, campeón de la categoría reina del automovilismo deportivo en los años 1972 y 1974.

Pero yendo al terreno que más nos interesa, este circuito barcelonés ha estado muy ligado a la historia de nuestra marca Pegaso, tanto en la vertiente deportiva, con la saga Z-102, como en la industrial, y quizás, menos conocida.

Podemos decir que la pista que se homenajea en estos momentos fue "la pista de pruebas de Pegaso", tantas y tantas veces recorrida por los pilotos de pruebas de Enasa Joaquín Palacio Power y Celso Fernández. Mi abuelo condujo un Mercedes L3500 en los '50, todas las semanas haciendo la ruta Almería-Barcelona-Almería, transportando la conocida "Cerveza Damm", y en sus ratos libres, mientras cargaba se quedaba anonadado viendo a los Pegasines en el circuito de la "montaña mágica", dando una vuelta tras otra. Ésta es una de las razones por las que este circuito es, a la vez un desconocido para mí (no he llegado a ver ninguna carrera en el mismo), como especial.

En consecuencia, se presentarán automóviles deportivos de todas las épocas y categorías, entre los cuales lo harán marcas míticas como Pegaso, Ferrari, Lotus, BRM, McLaren, Tyrrell, Porsche, March, Brabham, Matra, Bugatti, Alfa-Romeo, ¡Nacional Pescara!, Lancia, Ford,...

En particular, han confirmado su presencia nada más y nada menos que 5 pegasines:

-Pegaso Rabasada, de Ankli;
-Pegaso Touring, de Luis Coma-Cros;
-Pegaso Spyder Serra, de Ramón Magriñá;
-Pegaso Touring, de Joan Andrés Berenguer;
-Pegaso Barqueta Pedralbes, de Patricio Chadwick.

En cuanto a la relación de la vertiente industrial del circuito de Montjuïc con Enasa-Pegaso, encontramos que el nexo de unión es el mítico vehículo de la firma española, conocido popularmente entre los aficionados como el "Bacalao". En efecto, era el furgón-taller de los pegasines cuando éstos asistían a las competiciones, tanto nacionales como internacionales.

Fotografía de Miguel Pascual Laborda.

Fue el circuito de Montjuïc uno de los últimos, por no decir el último que vio al Bacalao cumpliendo la función para la que fue creado, transportando el Lola de F2 del piloto Jorge de Bagratión, allá por el año 1967. Por aquel entonces, el furgón ya estaba equipado con su 3ª y definitiva decoración, y se encontraba en la recta final de su vida útil: sería dado de baja por desguace en 1970, ya con la placa B-145.045 (julio de 1957).

Esperamos que nuestros amigos barceloneses puedan cubrir este evento que a más de uno nos gustaría ver en directo, y podamos ver sus impresiones e imágenes en este blog.

La lista completa de participantes se puede ver aquí.

Nos vemos en el camino...

2007-10-03T19:53:00.000+02:00

El pionero en la divulgación de la historia de nuestra Pegaso, tiene nombre y apellidos: Juan Antonio Estepa Rosado. El que ésto escribe se inició en el estudio y conocimiento de la historia y modelos de Enasa con la página del Club Hispano-Suiza Pegaso, la cual seguía muy a menudo.

Recuerdo, en especial un gran artículo ecrito por Juan Antonio con motivo del Pegaso Bacalao. Un artículo que me hizo descubrir uno de los vehículos con más personalidad de todos los que salieron de cualquiera de las factorías españolas de automoción.

Hoy hemos recibido la noticia en el foro de pegasoqueestasenloscielos de que, tras la caída de la citada página de su servidor, se ha reabierto en formato "blog". Aprovechamos para desearle toda la suerte del mundo con esta iniciativa.

El Pegasista.

El Pegaso 2045 de TMB, a buen recaudo

2007-09-30T19:51:00.001+02:00

Si me preguntaran por qué me gusta tanto la investigación de la industria española de automoción, y en particular de nuestra marca Pegaso, seguramente respondería que es debido a que siempre aparece algo nuevo: un dato técnico, un motor desconocido, un prototipo,..., etc. Y uno de estos aspectos es, precisamente, la actualidad sobre todo lo relacionado con Enasa, y que, desde este blog pretendemos divulgar y dar a conocer.

En este caso, nuestro protagonista es un ejemplar posiblemente único en España, se trata de un Pegaso 2045, cuya configuración original era de tractora 6x2, un modelo realmente estrambótico para la España de finales de los años '60, y también para la de hoy día.

El 2045 de TMB, el día de su llegada al Museo de Castelar N'Hug, arrastrando un Aclo de Barcelona.

Tras el fiasco de la creación del museo del Transporte de Castelar N'Hug en Cataluña, cuyos fondos, procedentes de TMB (Transportes Públicos de Barcelona) estuvieron a la intemperie durante muchos años, al parecer un grupo de buenos aficionados los ha rescatado y guardado a cubierto en las cocheras del Triangle.

El Pegaso 2045 no ha sido una excepción, y, aunque bastante deteriorado con respecto al día en que entró en las instalaciones del citado museo a mediados de los años '90, se conserva de una pieza. Y lo mejor de todo es que su restauración es todavía plausible: no resultaría extremadamente difícil encontrar repuestos de cualquier cabezón hoy día.

Este modelo de Enasa se lanza al mercado en 1967, con esta configuración, debido a un cambio en la legislación de pesos de la época, la cual permitió este "experimento" de Pegaso, muy bonito estéticamente, pero que tenía poco que hacer frente a los cabezones 2040 de doble carro de la época. Sus órganos mecánicos eran exactamente los del bien conocido 1063, estando provisto del clásico motor Pegaso de 200 cv, que permitía superar rampas máximas del 19%, gracias a su par de 75 mkg.

El modelo de TMB fue reconvertido por TMB a grúa, aunque su reconstrucción como tractora es relativamente sencilla, siendo lo realmente importante que se haya conservado en un estado aceptable. Su matrícula es B-744.248, correspondiente a noviembre de 1.969.

Desde aquí, agradecer su colaboración a Fran (más conocido por franek), ya que sin su ayuda y fotos, este artículo no habría sido posible.

Aparición estelar de los 102

2007-09-20T14:29:00.000+02:00

El pasado fin de semana (15 y 16 de septiembre) se celebró el salón Expo-Classic de Mollerusa 2007, donde los aficionados que lo visitaron tuvieron la suerte de poder contemplar dos Pegaso Z-102 en perfectas condiciones, totalmente restaurados. Gracias a la labor de mi amigo José Luis del foro de Piel de Toro (PPLUSBD), podemos verlos en todo su esplendor.

Por los comentarios que hemos podido leer en el foro de la citada web, la reunión de clásicos resultó todo un éxito, salvo por la elevada temperatura del ambiente. No en vano, contó con dos ejemplares de excepción, como son los que aquí os presentamos.

En efecto, el primero de ellos corresponde a la referencia #6 del catálogo, una berlineta Barcelona en color verde oscuro metalizado, con número de bastidor 0102.153.0106, de 1.952, y por tanto, con el volante a la derecha. Esta misma unidad pudo verse expuesta en el CCCB en 2.001, así como en el Museo de la Ciencia y de la Técnica de Terrassa (2.002).

Genial vista del frontis de la berlineta Barcelona #6.

Destacar algunas características de este ejemplar, como el hecho de ser la primera berlineta ENASA que incluyó la característica cruz de Pegaso en el frontis, así como unos pasos de rueda más ensanchados que permitían un rápido cambio de gomas. No en vano, éstos eran auténticos coches de competición. A destacar también la curvatura descendente de la carrocería, así como los cristales de las ventanas de tipo corredizo. Su actual propietario es el aficionado de la marca, Walter Ankli.

El 3/4 posterior es espectacular.

La otra joya que José Luis tuvo la suerte de contemplar y fotografiar a placer fue la berlineta Enasa Pedralbes, de 1.954, y con número de bastidor 0102.150.0181 , ya con el volante a la izquierda.

El Pedralbes tenía una estética muy particular.

Este modelo, que recibe su nombre del antiguo circuito urbano de Barcelona, ha conocido numerosas modificaciones debido a su pasado ligado a la competición. Al igual que la berlineta anterior, fue expuesto con motivo de la multitudinaria exposición del CCCB en 2.001. También fue visto en el Rétromobile de París al año siguiente, donde estaba puesto a la venta.

Un detalle de este coche era el reposacabezas colocado en el cockpit.

Destacar la cruz frontal, así como los pasos de rueda posteriores, que son rectos en su parte superior. Además los faros están protegidos con una cubierta de plexiglás que dota de una mejor aerodinámica al coche. Asimismo, su cuadro de instrumentos carece de reloj de cuentakilómetros, y el puesto del acompañante se suele cubrir con una tapa que mejora la aerodinámica, cerrándose el maletero al igual que el capó: con dos correas de cuero.

Este vehículo tiene una planta fabulosa.

Para los aficionados a Pegaso, es importante seguirles la pista y tenerlos controlados en los distintos certámenes a que se presentan, hechos que intentaremos relatarles en este blog.

Desde estas líneas agradezco el interés mostrado, así como el hecho de permitirme publicar sus fotografías a José Luis.

El símbolo de los 102: la V victoriosa de sus 8 cilindros.

Investigando entre Pegasos

2007-09-16T12:39:00.000+02:00

La investigación es una tarea ardua, a veces agobiante y pesada, pero a menudo gratificante. De veras merece la pena pasar unas horas rebuscando entre papel viejo, para encontrar ese anuncio que no tenías, o esa crónica desconocida de un accidente en la que se dan datos como las matrículas de los implicados, y con algo de suerte, una foto del encontronazo.

Pero es posible, incluso, tropezar con alguna campaña publicitaria de nuestra marca Pegaso, o con una instantánea desconocida de un Z-102. He de decir que no me ha resulado nada fácil, después de recibir muchas largas por parte de los bibliotecarios de Almería, quienes sólo ven más trabajo y un estorbo, a la hora de desplazar el material solicitado. Las maras caras y los malos modos están a la orden del día. Pero me da igual.

En 1963, al menos un par de camiones con matrícula C.A.T (Compañía de Abastecimientos y Transportes), presumiblemente, un par de Pegasos Z-702, salieron desde Madrid, en dirección Alemania, para repartir unas 18 Tm de productos típicos españoles a los trabajadores emigrados al país teutón, con motivo de las fiestas navideñas, que estaban al caer.

Me gustaría que algún aficionado que pudiera ampliar la información al respecto se pusiera en contacto conmigo.

2007-09-13T19:38:00.000+02:00

La revista Transporte Mundial (T.M) dedica este mes de septiembre, la nada despreciable cantidad de 6 páginas a un enfrentamiento histórico: una de las maravillas de la tecnología de la automoción española, a saber, el Pegaso Barajas (Z-207), contra uno de los puertos míticos del transporte español, el de Pajares, en Asturias.

La unidad empleada para la prueba, ha sido, cómo no, la del veterano Barajas, restaurado hace ya algunos años, de Amado Alonso, propietario de Transportes Madín. El recorrido se ha realizado sobre el moderno asfalto de la ancha calzada actual, nada que ver con el recorrido de los años '50 y '60, y "a coche vacío", pues sería absurdo hacerle sufrir a un vehículo con casi 50 años encima.

En efecto, el Barajas de Madín, con matrícula V-69.397, fue matriculado en marzo de 1.960, y sometido a una profunda restauración, por parte de su propietario hace ya algún tiempo. Tras estar en venta muchos meses (pudo verse en el mercadillo de revistas del sector de clásicos, como Motor Clásico), parece que, al menos como reclamo publicitario, el histórico camión español tiene su utilidad en nuestros días.

El artículo hace mención a la originalidad de la cabina del Barajas, lo cual ya hemos comentado muchas veces en el foro, así como al hecho de que ésta se puede considerar como un adelanto de la gama pesada de Pegaso en las décadas siguientes. No estoy de acuerdo en absoluto con esta afirmación, pues, aunque se mantienen algunos rasgos típicos de Pegaso que comienzan con el Barajas, como son la chapa acanalada, la cruz frontal, y la forma "abultada" de la cabina, yo diría que no tienen nada que ver.

También hace referencia al mítico turismo Pegaso "Z-201", siendo la parte relativa al recorrido, meramente explicativa de la selección de marchas en función de la pendiente correspondiente a cada tramo del famoso puerto.

Aunque realmente no está descubriendo nada nuevo, decir que esta iniciativa es buena, y también darles un fuerte tirón de orejas a los redactores de Coches Clásicos, que nos tienen ya dos meses sin sección de Clásicos Industriales.

Un Barajas en el desguace

2007-08-20T21:30:00.001+02:00

Sería Wifredo Ricart el encargado de crear el C.E.T.A (Centro de Estudios Técnicos de Automoción) unos meses después de la constitución de Enasa como empresa estatal. Por aquel entonces, y dada la escasez galopante de camiones para reconducir el transporte de un país asolado desde hacía años por el conflicto bélico nacional, los dirigentes del I.N.I (Instituto Nacional de Industria) decidieron adquirir las instalaciones de la única empresa española en condiciones de llevar a cabo la construcción de camiones: la Hispano-Suiza Fábrica de Automóviles. Aunque Enasa no adquirió la Hispano como marca, sí se quedó con la mayor parte de la plantilla de la prestigiosa firma, así como los modelos en catálogo: los famosos, aunque escasos Hispano-Suiza tipo 66 (en versiones Gasolina y Diesel).

Estos camiones serían el germen de los conocidos popularmente como "140" o Mofletes, en términos más recientes. Sin embargo, hacia 1.954, Ricart ya había planeado el sucesor del Mofletes, un camión derivado e inspirado en los Alfa-Romeo italianos, fábrica ésta la de Milán, en la que Ricart llegó a ser uno de los máximos dirigentes, lo cual le provocó no pocos problemas con el Director del Departamento de Competición: Enzo Ferrari.

Dicho camión se fabricaría en la factoría de Barajas (Madrid), recién acabada allá por 1.955. El Barajas sería el primer camión Pegaso 100%, y destacó por su avanzada tecnología: demasiada para el estado de los firmes de la época y de la mentalidad de aquellos españoles.

Con suspención delantera independiente (en las dos primeras series), motor en fundición de aluminio, con geometría en V6 a 120º, el Barajas es ya un mito dentro de la historia del transporte español, aunque resultó muy caro de producir, lo cual motivó, con la llegada al poder de los tecnócratas, su sustitución por el Pegaso Comet, basado en tecnología extranjera (Leyland Comet), y sin duda, el modelo más exitoso de la marca, en sus 61 años de vida.

El Barajas, en su emplazamiento en el desguace de Manzanares (Ciudad Real).

El Barajas desaparece del catálogo de Enasa hacia 1.962, aproximadamente, aunque algunas unidades siguieron en activo hasta bien entrados los años '80, y en algunos casos, hasta los '90. Hoy hacen las delicias de los coleccionistas, quienes tienen que buscar mucho para encontrarlos, al haber desaparecido de los desguaces.

La unidad que hoy presentamos, corresponde a un Barajas de Ciudad Real, que estuvo en un desguace de esta población hasta que fue rescatado por unos aficionados malagueños a comienzos de esta década. Está matriculado en octubre de 1.960 con la placa M-259.080.

El Barajas, a salvo del soplete en Málaga. Sus dueños poseen un Ebro serie C.

Destacar su decoración con la característica franja roja Barajas, y la ausencia del famoso cuadro de mandos ovalado, típico de toda la gama "Z". Además, la caja en madera nos recuerda otros tiempos del transporte español, donde cada camión tenía personalidad propia, lejos de las electrónicas y tecnicismos de hoy día.

Animamos a que los lectores nos envíen sus descubrimientos en los desguaces y campos españoles, aunque somos conscientes de la dificultad que esto supone en los tiempos que corren.

Pegaso Monocasco: El Pegasín de los Autocares

2007-08-17T19:23:00.000+02:00

Los famosos Monocascos de Iberia.

La época correspondiente a los primeros años '50 fue una auténtica tormenta de ideas en Enasa, de la que salieron algunos de los proyectos más sorprendentes e inauditos de la automoción española de todos los tiempos, algunos de los cuales llegaron a ver la luz.

Uno de los grandes proyectos del gran ingeniero español Wifredo P. Ricart fue el autocar de lujo conocido como Monocasco, constituído sobre el autobastidor industrial Pegaso Z-403, y presentado oficialmente en el Salón de París de 1.950. Técnicamente resultó revolucionario, en una España que todavía utilizaba a diario autocares de los años '30 que habían sobrevivido a la gran contienda nacional. En estos términos, permitía una gran luminosidad del habitáculo, gracias a su diseño en dos alturas, el cual permitía el acoplamiento de su propulsor Pegaso Diesel en posición central.

Otra gran novedad de este fantástico autocar fue la incorporación de la suspensión delantera independiente mediante barras de torsión, técnica también utilizada posteriormente en el Pegaso Z-207 de 1.954. Esto es, el vehículo ya tenía la inscripción de "Made in Ricart".

El motor al cual hacemos referencia, fue el conocido 125 cv, de 6 cilindros en línea y 9,3 litros con dimensiones de 115x150 mm. Asimismo, Enasa ofrecía en su catálogo la opción de incorporar el Pegaso IIIG de 145 cv, el mismo que equipó originalmente el famoso Bacalao.

La carrocería, como decimos, fue una auténtica obra de arte por parte de Enasa: siendo de tipo Pullman Gran Turismo, y con un peso de 3 Tm, dotaba al conjunto de gran ligereza y agilidad con un peso total de 4,8 Tm. La versión Lujo estaba preparada para 43+2 personas, y la versión Pullman para viajes largos con capacidad para 34+3 personas.

Monocasco victorioso en la Revista de Aprendices de Enasa, 1952.

Muchas e importantes fueron las empresas que los tuvieron en sus filas, aunque no nos engañemos, la producción total de Monocascos fue relativamente corta, siendo de poco más de un millar. Como le pasó al Z-102 y al Z-207, fue un producto muy avanzado tecnológicamente y caro de producir, por lo que se decidió la fabricación de productos más baratos y rentables para la empresa.

En este sentido, las versiones más conocidas fueron las de Atesa e Iberia, ésta última entidad los utilizaba en los grandes aeropuertos de Barajas y Barcelona en su versión Lujo, para llevar a los viajeros desde la ciudad a la terminal. Con el tiempo, algunos pasaron a empresas privadas, como el famoso Costa Brava Express, que pasó a la actualidad tras su sonado accidente.

En 1.953 el Monocasco tuvo su primer y único restyling con la incorporación de una preponderante cruz frontal, al estilo de los Pegasos de la época, y de los que estaban por venir.

La técnica de Ricart daba prestigio a sus empresas, y el Monocasco no fue menos. Así, fue galardonado con el Premio Rosa de OroConcurso Internacional de Autopullmans de San Remo, dos años seguidos, 1.952 y 1.953 (recordemos que estamos en los años de esplendor del Z-102).

Las Rosas de Oro, de 1.952 y 1.953, en el Museo de Salamanca.

He tenido la suerte de encontrar los trofeos originales del Monocasco en mi última visita al Museo de Automoción de Salamanca, al parecer han sido cedidos de forma definitiva por Iveco. Afortunadamente están a buen recaudo, junto a la gran maqueta de Manuel Olivé, por todos conocida ya. Asimismo, pude fotografiar el Diploma honorífico otorgado a Enasa en el concurso del '52.

Diploma otorgado a Enasa en San Remo '52.

Desafortunadamente, sólo ha llegado hasta nuestros días una unidad de Monocasco, que hasta hace unos años estuvo en un desguace de León. Este modelo estaba prácticamente irrecuperable, pero teniendo en cuenta la importancia histórica del vehículo, sería importante saber si está todavía en dicho emplazamiento. Rogamos noticias de este ejemplar, para lo cual se pueden comunicar con nosotros escribiendo a la dirección de correo electrónico del blog: al39988@hotmail.com .

Publicidad de Enasa.

Quizás debido a que en las ciudades pequeñas apenas fue visto, y a que las grandes empresas que los tuvieron en sus filas los retirarían a todos más o menos por las mismas fechas (es de suponer que a mediados de los '60), existe un gran vacío en la evolución del Monocasco como medio de transporte en España a lo largo del tiempo.

Debo agradecer a Juanra y Miguel Pascual, gran parte del material que he empleado en la realización de este artículo, sin el cual, éste no habría sido posible.

Barreiros Centauro (1963-1969): La dura competencia del 3060

2007-08-07T19:04:00.001+02:00

Siendo estrictos con el título de este blog, hemos de reconocer que somos injustos con la firma Barreiros. Un imperio industrial que surgió de la nada, o mejor dicho, de la chatarra, y que se convirtió en una seria amenaza para la "todopoderosa" Enasa-Pegaso. Y todo este proyecto, al que en un principio se le pusieron ciertas trabas, acabó saliendo adelante. No obstante, tanto don Eduardo como el Generalísimo eran gallegos.

Atendiendo a la diversidad de foros relacionados con esta temática, apuntamos que, mientras todos los esfuerzos se están centrado en el estudio de la compleja Pegaso, muy poco tiempo hemos dedicado a reflexionar sobre la industria de Villaverde. Y yo el primero.

Quizás se le ha tachado en numerosas ocasiones a este empresario ejemplar, de haber utilizado tecnología extranjera. Esto es indudable, y el diseño del camión que hoy presentamos es una copia del Berliet francés. Pero no es menos cierto que supo "copiar bien", tanto, que muchos más camiones de la firma Dodge-Chrysler y Renault (los conglomerados que ostentaron el control en la empresa a la salida de don Eduardo) se ven trabajando hoy día, que los correspondientes a Pegaso. Basta comparar cuántos 4220 podemos ver en sus quehaceres habituales, y cuántos Comet o cabina cuadrada con cruz de Pegaso quedan en funcionamiento (1080, 1180, ..., etc).

Entre los años 1.963 y 1.969, Barreiros puso en el mercado la competencia directa del afamado Pegaso 3060 (y derivados) que tan común resultó en sus versiones de volquete y hormigonera.
Este modelo recibió el nombre de Centauro, nombre que habitualmente se sigue utilizando hoy día para designar a los vehículos industriales en configuración 6x4.

El Barreiros Centauro, montaba la cabina "Panoramic", que no era otra cosa que la cabina diseñada por la Berliet francesa, y retocada ligeramente para diferenciarse mínimamente del material de sus socios galos. El bastidor se presentó en dos versiones: corto y normal. Ambas versiones llegaron a equipar dos motorizaciones distintas, a saber, los propulsores B-26 y B-185, de 170 y 185 cv, respectivamente, y eran aptas para un peso total de 26.000 kgs, con 18.000 de caja+carga. La diferencia de longitudes entre ambos chasis era clara: 6.270 mm en la versión corta, y 8.670 en la versión normal. Destacar también, la aparición en 1.965 de una versión tractora con la misma denominación.

El ejemplar que ilustra este artículo corresponde a un Barreiros Centauro en versión hormigonera, encontrado en un viejo taller de camiones. El camión tenía un buen aspecto exterior, pero con claras señales de inactividad. Destacar la existencia del logotipo de Centauro, en letras mayúsculas, y en material metálico (a diferencia del correspondiente a su hermano de ruta, el Súper Azor Gran Ruta, cuya caligrafía empleaba letras minúsculas).

Matriculado con la placa M-851.444, la cual corresponde al mes de agosto de 1.970, sin duda se trata de una de las últimas unidades, vendida cuando la producción de este modelo estaba ya cerrada. Es importante también el accesorio de la visera, típica de la cabina del Gran Ruta, y que le dotaba de una personalidad totalmente diferente.

Quizás la lucha en su segmento con el 3060 no la ganó, ni mucho menos, pero fue uno de los camiones más bonitos que circularon por las obras españolas, hasta bien entrados los años '90. Destacar la existencia (sin fotos) de varios Centauros en la Comarca del Mármol de Macael, equipados con su caja volquete, y que, con su color granate original, organizaban tremendas colas, dada su baja velocidad en subida, típicas de la carretera de la sierra.

Buscamos un superviviente: Pegaso 1031

2007-08-06T19:33:00.001+02:00

Pegaso 1031 aparecido en "Ha nacido una estrella" (1.964).

Podemos decir, sin temor a equivocarnos, que la evolución directa del Pegaso Z-207, popularmente conocido como Barajas, proyectado y llevado a la realidad por el gran ingeniero español Wifredo P. Ricart, fue el enigmático modelo codificado con la nueva nomenclatura de fábrica, como 1031.

Puesto en el mercado en 1960, y retirado en 1962, tras construirse una escueta cantidad de 1.233 unidades, fue un modelo intermedio entre la cabina "curvada" y sin ventana lateral característica de la gama Barajas, y la cabina que cortaba recto en su parte posterior, propia de los cabezones. El primer cabezón propiamente dicho fue el Z-206, aparecido en 1.956, esto es, un par de años antes del lanzamiento del primer 1031, y proyectado por el equipo técnico de Barcelona.

Asimismo es importante mencionar que los últimos Barajas convivieron con las primeras series de los cabezones (hasta el año 1.962, con la aparición del afamado Pegaso Comet), y estos últimos, a su vez, con las primeras series de los cabina cuadrada fija con cruz.

Una de las características más destacadas del Pegaso 1031 al cual dedicamos este artículo, era el cambio del chasis curvo, en cuchara, que alojaba el motor Z-207 en el caso del Barajas, por un chasis recto, que le dotaba de mayor capacidad de carga. En concreto, mientras el Barajas convencional se movía en el segmento de las 5-7 Tm de PMA, el 1031 era ya un camión que admitía legalmente hasta las 8 Tm, y eso se notaba, a simple vista, en su corpulencia y altura.

Que sepamos, y salvo la aparición de alguna foto (lo cual, después de nuestra experiencia en el estudio de la temática Pegaso, no sería de extrañar), la configuración del 1031 fue siempre la de un vehículo 4x2 (¡aunque estéticamente hubiera resultado muy bonita una versión tractora!).

Con una longitud de casi 8 metros de punta a punta (7.740 mm), y distancia entre ejes de 4.600 mm, el 1031 equipaba la misma motorización que sus hermanos menores, el Z-207. Se trataba del famoso motor de 120 cv y 7.479 cc en V a 120º.

Detalle de la original cabina del 1031.

La verdad es que no existen muchas referencias palpables de este camión, al menos por mi zona. Destacar una unidad de Campsa que hacía el trayecto desde la gasolinera de Las Lomas hasta un pequeño surtidor situado en la Rambla de Almería, cuando el negocio estaba en posesión de Romero Hermanos. Este camión estuvo en activo hasta la temporada 1994/95 al menos, y sería un AL-15.000 aproximadamente. Lamentablemente, me ha sido imposible hasta la fecha encontrar alguna foto del mismo. Ruego que si alguien lee este artículo y me pueda ayudar, me escriba a mi correo electrónico.

La segunda unidad de que tengo constancia, tuve la fortuna de verla en directo, hacia 2003 (a finales de dicho año desapareció) en el municipio de Roquetas. Se trataba de una unidad de Pegaso 1031 que había pertenecido a Frutas Playa, empresa de Hortalizas situada en El Ejido, y también en funcionamiento hasta entrados los años '90. Sin embargo, su estado era lamentable, pues apenas se conservaban en un solar, el chasis del camión, el motor Z-207 y restos de la cabina. Aunque hubiera resultado muy difícil restaurarlo, comentar que como donante hubiera resultado magnífico, y más aún, si tenemos en cuenta la aparición de una cabina de este modelo.

2003. Estado en que se encontraba el chasis con mecánica del 1031 de Frutas Playa.

Es claro que todo parecido entre las cabinas del Z-207, 1031 y cabezón es mera coincidencia, pero hacia mediados de 2005, José Mari, amigo de Granada, localizó en un desguace de Jaén una cabina recuperable de otra unidad, que hubiera venido de perlas para reconstruir el de Roquetas.

2005. Descubrimiento de José Mari: una cabina completa de 1031 en Jaén.

Por ello, realizamos un llamamiento desde este sitio a todos los propietarios o poseedores de restos de algún 1031, o en su defecto de fotografías del mismo, pues todavía no tenemos constancia de la existencia de ninguna unidad completa. Esto sería realmente importante, de cara a la preservación de la historia de Enasa-Pegaso.

La foto más conocida del 1031.

En definitiva, estamos ante un modelo muy "raro" de Pegaso, del que apenas se ha encontrado publicidad, catálogos, o manuales, pero sin embargo, recordado por casi todos. La finalidad de este artículo es rellenar esa laguna que existe en torno a este modelo, que marcó un antes y un después en la historia de nuestra marca.

Agradezco a Juanra, y José Mari (elpersonaje) la cesión de algunas de las imágenes utilizadas en la ilustración de este artículo.

Autocar Nazar Pájaro Azul

2007-07-31T18:49:00.000+02:00

Pájaro Azul 1ª Serie (1962)

Uno de los modelos más significativos de la firma aragonesa Nazar (Nápoles Zaragoza), fue, sin duda, el lujoso autocar conocido como Pájaro Azul. En sus líneas, sin duda, se deja entrever el barroco y cuidado estilo de Angelino Vincenzo (su creador) como carrocero de autobastidores industriales. Sin duda se esmeraba bastante en el carrozado de autocares y autobuses, siendo sus diseños de cabinas genéricas de camión más prácticos y funcionales, aunque su estilo nada se parece a lo que se veía por nuestras carreteras a principios de los '60, cuando sus vehículos salieron a rodar.

Respecto al Pájaro Azul, comentar que equipó el motor Henschel-Sura de 32 CV, apto para unas 40 plazas, según catálogo de Nazar de 1963.

Cronológicamente, se distinguen básicamente dos series, las cuales se diferencian esencialmente en su frontal, en concreto, en la disposición de los faros. Mientras que en la 1ª serie (1962) los faros se distribuyen dos a dos a distintas alturas y profundidad de la cabina, en la 2ª serie (1964), los dos faros a cada lado ya están situados verticalmente el uno sobre el otro, estando alojados de forma compacta en huecos que discurren paralelos a la típica parrilla del autocar.

Los Nazar fueron vehículos que estuvieron en circulación, en algunos casos, hasta mediados de los años '70, quedando, en la actualidad (por ahora), una unidad de 2ª serie recuperada y en vías de restauración en la zona de Remolinos (Zaragoza), tras quedar más de 30 años atrapado en una mina de sal de dicha localidad, y perteneciente a la empresa de autocares Brosed.

Feria de Muestras de Barcelona (1964)

Pájaro Azul 2ª Serie (1964)

Nazar llegó a abrirse paso en el complicado mercado español de mediados de los '60, aunque las dificultades económicas de la empresa obligaron a su absorción por parte de Barreiros Diesel, quien utilizó las instalaciones de Nazar para su producción de material agrícola. La dura competencia entre las tres grandes empresas de industriales españolas: Enasa-Pegaso, Barreiros y Motor Ibérica obligó a cerrar a muchas firmas minoritarias.

Un ejemplo de los distintos enfoques que tuvieron, a la hora de carrozar un bastidor industrial como autocar en aquella época, firmas como Nazar y Pegaso, se puede ver aquí:

http://pegasoqueestasenloscielos.blogspot.com/

Exclusiva: Camión Nazar Modelo 1.961 en Ciudad Real

2007-07-11T12:16:00.000+02:00

Pasamos a cosas más agradables, el Nazar es un modelo 1961, con freno eléctrico, lleva parado algunos años, y no está en funcionamiento, como apunté en un principio, pero es que su aspecto me lo hizo pensar así. Los demás detalles técnicos ya han sido descritos: lleva un Perkins 6 cilindros, y fue matriculado en febrero de 1.961, con la placa: M-266.188.

Veamos algunas fotos:

Un saludo

Manolo

PD: El camión, por razones de espacio principalmente, se encuentra ahora mismo en venta. Sería precisa una revisión de motor, porque no se ha arrancado desde hace años, pero se paró funcionando, sin averías. Se trata de una auténtica joya, y podéis contactar con Jesús Lara, hijo de Santiago, a quien desde aquí agradezco de nuevo lo amable que fue con nosotros en nuestra visita. Su teléfono es: 926-530 027, Socuéllamos, Ciudad Real.

El Nazar de Ciudad Real

2007-06-22T13:43:00.000+02:00

Últimamente se ha puesto de moda el camión Nazar. Los cazadores de camiones clásicos buscan por desguaces y sitios olvidados la presencia de vestigios o restos de estos industriales de la marca zaragozana, desconocida aún para muchos.

Como ya he comentado previamente en alguna otra entrada del blog, en Almería hubo al menos un par de ellos, uno que aparcaba siempre en el Garage de Bonifacio, y el otro es el que se ve en la famosa instantánea de 1.963 en la recta del Ricaveral, junto a dos Pegaso de primera serie.

Técnicamente no eran ninguna novedad ni ninguna maravilla, más aún, quien los tuvo se quejó de la mala calidad de fabricación de sus componentes, claro que en aquella época (como en esta), eso era norma habitual, y no creo que sea un comentario a tener en cuenta.

Hasta ahora han sido hallados algunos Nazar, de diferentes tamaños y tonelajes; no obstante, todos ellos se encontraban desguazados, abandonados de la mano de Dios, o habían dejado de funcionar hacía ya algunos años. El que presentamos en exclusiva en este blog, es el primero de los conocidos que han llegado hasta nuestros días, que se encuentra en perfecto orden de marcha y trabajando a diario, en concreto, en una cerámica de Ciudad Real.

Se trata de un Nazar con cabina tipo A, de 11.000 kgs de PMA, y motor Perkins P6B, del año 1.960. Se trata de una unidad que está trabajando a diario, por tanto en activo. La fotografía es reciente, y se le ve en un magnífico estado de forma, posiblemente el mejor de todos los Nazar conocidos hasta ahora.

Decir que el dueño no me ha pasado la matrícula del "artefacto", por lo que no podemos tener constancia de él en el fichero de matrículas. Animo a Santiago que me pasó la foto a que me proporcione este dato.

Por último, significar que todo depende del interés que se quiera dar a cierto tema. Hace tiempo, cuando empezamos con esto de las fotografías de camiones antiguos, no había apenas Nazar, pero poco a poco, y principalmente debido a la afición de mi amigo Xavier Maluquer a esta marca zaragozana, han empezado a salir unidades que se pensaban que no existían.

Me pregunto si este interés podría hacer salir de la nada a algunos modelos de Pegaso realmente raros, como el 1031, auténtica incógnita, de la cual sólo hemos sido capace de hallar una cabina completa con matrícula y todo, gracias a José Mari, más conocido como "el personaje", y tambén colega del que escribe.

Desde aquí hago público el hecho de que voy a colaborar con el camarada Juanra en su blog, escribiendo alguna entrada en: "Pegaso que estás en los cielos", auténtica referencia del mundo Pegaso, lo cual no significa, ni mucho menos, que deje de escribir en este espacio.

Y finalmente, sirva este articulillo para que nadie intente adjudicarse a posteriori (qué fácil, ¿no?) un hallazgo al que llega tarde.

Más información en el magnífico foro de Pegaso que estás en los Cielos.

Hallazgo de Jon Gallego

2007-04-30T14:39:00.000+02:00

Ha pasado casi medio siglo desde que Don Vincenzo Angelino Gervasio, el fundador de Factorías Nápoles, después de acumular muchos años de experiencia en la reparación y construcción de cabinas genéricas para camión, decidió dar el salto a la construcción de camiones de medio tonelaje. Estos camiones, que en los '60 fueron conocidos como Nazar ("Nápoles Zaragoza") se diversificaron en una gama de camiones rígidos de dos ejes, cuya principal característica era su típico frontal enrejado y su prominente insignia central con el "León de Zaragoza".

Pese a tener una producción bastante limitada, Nazar fue bien conocida en el mundo del transporte, llegando a tener representantes en el parque móvil almeriense, del cual tengo datos seguros. Pero el tiempo pasó y estos camiones cayeron en el olvido.

Sin embargo, hoy, cuando cada vez está más difícil encontrar clásicos industriales, mi amigo Jon Gallego, de Durango, ha realizado un descubrimiento mayúsculo, dando con un Camión Názar con la típica cabina A. Según nos cuenta, realmente él sabía de la existencia de este vehículo desde hace unos 10 años, situado en algún lugar de Markina (Vizcaya), pero se encontraba oculto por la presencia de unos árboles cercanos.

Parece ser que hace un par de años ya habían quitado estos "molestos" árboles (¡quién los pillara aquí abajo!), pero tan sólo era visible parte de la caja ganadera con la que está provisto, tal y como podemos apreciar en las imágenes. La semana pasada, Jon volvió a aparecer por aquél lugar descubriendo que el camión era, en efecto, un Nazar.

En noviembre del año 1.961, Nazar inicia la producción de un camión de 5 Tm de carga útil, provisto de la famosa cabina tipo "A", el cual se mantendría en venta hasta abril de 1.962. Venía equipado con el motor Perkins P6 de 83 cv, en la típica configuración de este fabricante de 4x2.

En Abril de 1962, Nazar pone a la venta su modelo de 5,5 Tm de carga útil, que no es más que un restyling del 5 Tm de 1.961, y que bien podría tratarse del camión del hallazgo de Jon. Su configuración y mecánicas eran exactamente las mismas que en 5 Tm. Este modelo estaría en producción hasta mediados de 1.963.

Pese a todo, la historia no fue justa con la marca zaragozana, que se vio obligada a cerrar sus puertas en 1.965.

Las distintas variantes de la cabina tipo "A" de Nazar, que, con más o con menos superficie acristalada, resultaron inconfundibles por su característico frontal.

Para terminar, agradecer el hallazgo, así como las fotos a Jon Gallego, y la información sobre los modelos de Nazar a Rafa Reyna, que es quien realmente ha recopilado casi toda la información existente al respecto.

Manolo

Cabezones Almerienses - 1ª Parte

2007-04-21T15:42:00.000+02:00

He pensado en elaborar una pequeña serie de artículos basados en algunas unidades de Pegaso Cabezón, el cual tanto gusta a nuestros visitantes (a los cuales animo a participar, dejando sus mensajes en los respectivos artículos), que han estado en activo hasta hace poco tiempo, relativamente, y que son realmente difíciles de encontrar hoy día.

Comenzamos nuestro recorrido por la Comarca del Mármol, más concretamente en el Polígono industrial de Macael, donde localicé este Pegaso 1061 con caja de obras, ya en sus últimos días en activo. Supuestamente dado de baja, y utilizado para retirar escombro de las naves que trabajan este preciado material. Su matrícula es AL-1.078-B, correspondiente a enero de 1974, la foto es del año 2002, y no lo he vuelto a ver por la zona.

El siguiente ejemplar, posiblemente el único cabezón en activo hoy día en la provincia de Almería, es otro Pegaso 1061, matrícula AL-6.115-A, de febrero de 1973, también perteneciente a una empresa de Mármoles de Purchena. He tenido ocasión de verlo hace poco tiempo, y sigue en buen estado de chapa, lo cual lo hace una buena pieza de museo, en particular, creo que a los Hermanos Vila les gustaría tenerlo en el suyo.

Vamos un poquito más allá, y aparecemos en Vera, donde existe todavía, aunque ya parado, un Pegaso 1063 con plataforma y pluma, adaptado a las obras. Claramente, se trata de una unidad de largo recorrido, que ha venido a acabar sus días trabajando para una empresa de materiales de construcción. Nótese la configuración 6x2, muy difícil de ver hoy día, en esta cabina. Matrícula M-893.669, data de febrero de 1971.

Y para acabr esta primera entrega, os pongo otra unidad de Pegaso 1063, desguazada hace un par de años, y que estuvo a la vista en la carretera Olula-Albox, perteneciente a una empresa de Transportes. Su matrícula era curiosa: ZA-19.019, de julio de 1970, la más antigua de esta primera entrega. Sólo decir que estuvo en un estado aceptable, aunque en su última época había sido víctima del pillaje y del vandalismo.

Las fotografías insertadas corresponden a las primeras tomas (en uno de los casos, única) que realicé a estos modelos, siendo la más antigua, del año 2001, cuando comencé a fotografiar en serio, vehículos industriales clásicos.

Espero que esta serie de articulillos tengan aceptación por parte de nuestros lectores, y, como sabéis, estoy abierto a todo tipo de sugerencias para mejorar el blog.

La Misteriosa Caravana de los Z-703

2007-04-03T18:52:00.001+02:00

En los años '60, el Régimen de Franco tuvo varios Pegaso Z-703, con remolques espectaculares dando vueltas por España. Destacaban por sus coloridos atrayentes, con los colores típicos de Falange (rojinegros), y sobre todo, por su utilidad cultural-social.

La verdad es que no sé exactamente a qué Ministerio pertenecían (aunque parece leerse Ministerio de Trabajo en el remolque), supongo que su finalidad era enseñar a la gente a realizar ciertas tareas, o a alfabetizar a las zonas rurales más inaccesibles.

Afortunadamente, se realizaron fotos de estas tractoras, una de ellas en color, que es la que pongo más abajo, cortesía de Pablo González, que me la pasó hace ya 5 años. Destacar la torreta del filtro del aire en la parte posterior de la cabina, las llantas cóncavas, así como las mascotas, que le delatan como un cabezón de la era "ceta".

Pido ayuda a todos los lectores, para concretar, si fuera posible, algo más la función de estos camiones, qué fue de ellos, si alguien tiene alguna foto más, pues todo lo que se pueda aportar sería interesante.

El MontBlanc de Luis Fernández

2007-03-30T19:32:00.000+02:00

Luis Fernández es un gran aficionado al mundo de los camiones clásicos, en particular de los españoles. Gran conocedor del parque móvil español de los '60, y sobre todo de los '70, ha pasado muchas horas en el interior del 1063 que conducía mi abuelo, así como en los típicos 1086 de "Cementos Alba".

Pese a sus reticencias de colgar fotos de sus modelos en la red, no puedo evitar la tentación de mostraros un fantástico modelo a escala 1/43 hecho por él hace ya unos meses. La verdad es que es una de las mejores piezas de su extensa colección. Se trata de un Barreiros Montblanc hecho a partir de un Súper Azor, en kit, perteneciente a la casa asturiana Modeltrans.

El Barreiros MontBlanc fue un prototipo ensayado hacia 1967 por la firma de Villaverde, que destacaba por el color turquesa de su cabina (color "raro" en Barreiros), procedente de un Gran Ruta, por su chasis súper largo, y sobre todo, por su novedosa configuración (para Barreiros) 8x4, con doble diferencial en los ejes 3º y 4º. Era una forma de enseñar los dientes a su archirrival Pegaso, quien, ya por entonces, recorría España, de Norte a Sur, y de Este a Oeste, con los afamados 4 "patas" 1066, cuando no salían al extranjero, ya a mediados de los '70.

Lo principal del MontBlanc, que no se llegó a comercializar como tal, consistió en el desarrollo de los 4 ejes para Barreiros, y sentó las bases para el posterior cabina naranja, con los "faros arriba", tan característico de los '70 en la empresa madrileña, y ya bajo la tutela de la Chrysler Corporation, aunque la primera serie de esta cabina fue desarrollada íntegramente por Eduardo Barreiros.

Se trata, ésta, de una rareza en el mundo de las miniaturas, una configuración atípica en esta cabina para la gama Barreiros de finales de los '60, muy bien reproducida por Luis Fernández.

¡Toda una obra de arte!

El Trader de David Hernández

2007-03-10T19:26:00.000+01:00

Se puede decir, sin temor a equivocarse, que las Islas Canarias tuvieron ciertos privilegios, desde los años '50 hasta los '80, aproximadamente, que ninguna otra región de España, debido a su carácter de Puerto Franco. En efecto, es en las "Islas Afortunadas" donde localizamos un mayor porcentaje de marcas extranjeras en aquellos años (principalmente británicas), en detrimento de la Industria Nacional, a saber, Barreiros y Enasa, principalmente.

Como representantes de aquella época, no resulta difícil encontrar vehículos industriales de las firmas Austin, Ford, Bedford y Leyland, en mayor medida. En España, estos camiones eran vistos como un producto superior, muy por encima, a veces del material nacional. Algunos llegaron vía importación (los menos) a la Península, pero el paso a las Islas denotaba una relación comercial con los británicos envidiada en el resto de España, y por supuesto, había mucho material "Made in UK".

El protagonista en este caso es un Ford Thames Trader. El Trader, por mi experiencia personal, es un camión bastante escurridizo. He tenido noticias de transportistas que los han tenido, pero nunca con testimonio fotográfico. En las Canarias parece ser que eran bastante frecuentes.

El Trader que aparece en este artículo es un modelo con placa GC-11.715, matriculado en marzo de 1.958, y con aspecto bastante recuperable. Me llaman la atención el hecho de que ha conservado los logos, la corta distancia entre ejes, así como la caja "bananera", típica Canaria, desconocida por estos lares. En palabras de su actual dueño, Daniel Hernández (quien gentilmente me ha dado a conocer parte de la historia del camión, y me ha pasado las fotos):

"Este camión, al parecer, estuvo trabajando hasta mediados de los años ochenta en una finca de plataneras en el sur de la isla de Gran Canaria, concretamente en la zona del Barranco de Veneguera. Su posterior propietario lo encontró y lo "arrimó" en su finca para restaurarlo pero no ha podido y ahora lo encontré yo. Como podrás apreciar en las fotos está muy mal de chapa, (y espero que esté bien de motor, pues no lo he arrancado ya que no sé si lleva unos 6 años parado)."

Daniel ha tenido un percance con el Trader. Como se observa en las fotografías, ha mantenido su parabrisas intacto todos estos años, pero en el transcurso de comprarlo él, lo han apedreado. Ahora busca como un loco otro cristal, así como repuestos.

Otro factor en su contra es la falta de documentación sobre este camión. Por eso nos pide ayuda, necesita características técnicas y apoyo técnico, para afrontar una correcta restauración dle mismo. Espero que se la podamos dar. En efecto, nos cuenta:

"Ésta es la primera vez que voy a meterme con algo tan grande y la verdad es que no se muy bien dónde conseguir repuestos, de ahí lo del cristal y eso. Por internet, concretamente en ebay he encontrado algunas cosillas pero no demasiadas. Espero que tanto usted como los demas compañeros del foro me podáis ayudar en la medida de lo posible."

Por mi parte, no me queda más que agradecer a David que haya contado con mi blog para dar a conocer su magnífico camión, y a vosotros para que sigáis leyéndolo y participando aquí.

Añadir que este Trader no corresponde a la serie de 600 y pico unidades que se trajeron en 1961 a Barcelona para ser ensamblados. Este Trader procede de Inglaterra directamente, no en vano, el propio David nos dice:

"Su economía estaba muy relacionada con los ingleses, ya que el 90% de las exportaciones de plátanos y tomates se realizaban al Reino Unido".

Termino estas líneas esperando tener suerte, algún día, y poder ver, en vivo, un Ford Thames Trader, lo cual llevo intentando desde hace ya bastantes años.

El Coloso de Macael

2007-02-14T19:55:00.000+01:00

Corría el año de 2.001. Volvíamos de viaje de mi pueblo, Chirivel (Almería), y al pasar por el cruce de Macael por la carretera de la Sierra, me quedé mirando un antiguo camión con caja volquete de obras, aparcado en la puerta de una de las múltiples empresas del mármol que hay en la citada comarca. Le pregunté a mi padre: "¿eso qué es? Parece que tiene bastantes años encima". Me dijo con toda la naturalidad del mundo: "es un Pegaso Cabezón, tipo 1060, en efecto, tendrá sus treinta y pico de años encima. Antiguamente las carreteras estaban plagadas de ellos, y los últimos vinieron a morir a las canteras".

Paramos a descansar justo en aquella zona, y como teníamos la máquina de fotos con el carrete dentro desde hacía bastante tiempo, decidimos tirar las que quedaban. Curiosamente, insistí, y no sé muy bien por qué, insistí en tirar la última al camión de la fotografía que mostramos.

El camión, un Pegaso 1061, matriculado en 1972 en Barcelona, gozaba de espléndido estado de chapa, y en activo por aquél entonces. Lo seguimos viendo unos meses, hasta que mi padre me informó que tuvieron un accidente con él, bajando las empinadas cuestas de Macael, la carga (un bloque de mármol de bastantes toneladas) se desplazó a un lado, haciéndolo volcar, y arrancando de nuestras vistas esa cabina en perfecto estado que tanto nos gustaba ver cada vez que pasamos. Los restos fueron a parar a un desguace para desaparecer en pocos días de allí, sin existir constancia fotográfica de los mismos.

Se trata de la primera fotografía, la primera vez que retratábamos un camión con intenciones de coleccionar fotos, y la verdad es que, tanto el estado del modelo, como el interés que me produjo, hizo que, en los postreros años, iniciáramos la búsqueda de algo, que todavía no sabemos describir muy bien, y que aún está pendiente...

Los Camiones de Donato Ramos

2007-01-07T16:18:00.000+01:00

Bien, iniciamos esta sección del Blog, "El Transporte Clásico Español", mostrando los camiones de la familia de Donato Ramos, amigo de esta página. Ante todo, le agradezco su confianza depositada, y en la cesión de sus fotografías para la realización del reportaje.

Según me cuenta, el primer camión que tiene su padre es un Dodge de gasolina, matrícula PO-6.862 (matriculado en febrero de 1.950), que podemos ver en la foto siguiente:

Este Dodge es vendido, para comprar un camión símbolo de toda una época: un Leyland Comet 90, matrícula PO-7.306 (matriculado en julio de 1.953), que se puede ver a continuación:

Su familia disponía de la empresa Pescados Ramos, de Vigo, e iban a cargar a Algeciras. Observad las típicas cajas pescateras, y la correcta elección de estos camiones rápidos para transporte de pescado. Dada la ausencia de medios frigoríficos, en aquella época se llevaba mucho el disponer de dos chóferes para no parar ni a comer.

Otro de los Leyland de Donato: en este caso es una rarísima versión "cabina ampliada", que yo, sinceramente no había visto nunca. Provisto de la matrícula provisional PO-359, se le ve en excelente estado en esta instantánea de época.

Parece ser que, tras la época Leyland, éstos camiones se venden, y se moderniza el parque móvil, con la compra de tres camiones Scania, uno de los cuales, se observa en la siguiente imagen:

En definitiva, ésta es una historia asociada al "Camión Inglés" Leyland, al transporte de pescado, y a la velocidad que, más por necesidad que por gusto, los conductores de los '50 y '60 se veían obligados a coger, para realizar las entregas a tiempo.

Desde aquí, mi más sincera enhorabuena al amigo Donato, por haber rescatado estas imágenes del pasado, para el gusto de todos.

Manolo

Fotografías de camiones clásicos y empresas

2007-01-03T11:47:00.000+01:00

Hola a todos:

Si queréis ver pubicadas aquí las fotos de los camiones/autocares (autobuses) de vuestra familia, o de vuestra empresa, tan sólo tenéis que escribir un email a: al39988@hotmail.com, y me contáis lo que queráis.

Por supuesto, las fotos llevarán el nombre de su autor o propietario, si así lo especificáis.

Un saludo

Manolo

De Desguaces por Murcia I

2006-08-10T19:51:00.000+02:00

Hubo en su momento mucho material de Pegaso, en forma de cabezones, comets, europa, ..., los cuales, después de cumplir en la ruta larga, fueron relegados a trayectos de cercanía. No hace tanto de ésto. Me estoy refiriendo a los años '80.

En efecto, en esta fecha se produce la extinción de los cabezones del papel predominante del transporte español pesado. Son sustituídos por los magníficos modelos de la gama cabina cuadrada fija (aunque algunos dieron ciertos problemas, con esos radiadores tan planos y la introducción 'forzada' del turbocompresor a los motores aspirados), así como por los de la dura competencia, encabezada en el marco nacional por Barreiros, Dodge y derivados , y por las grandes multinacionales europeas, tras la masiva apertura de fronteras que tuvo lugar en aquella época.

Hoy día, ya resulta complicado ver alguno de aquellos ejemplares. EL pillaje, el romper por romper, la legislación vigente en algunas regiones de España, en Andalucía sin ir más lejos,... son muchos factores, que, sin embargo, no han sido suficientes para que en la zona de Cartagena, se encuentre una de los mayores desguaces de camiones Pegaso cabezón de España.

Siendo puntillosos, diremos que no es un desguace propiamente dicho, sino un recinto en el que un empresario de grúas y obras va guardando el material obsoleto, pues tiene la buena costumbre de no deshacerse de ellos.

Entre las piezas que podemos encontrar, (lógicamente, como se aprecia en las fotos, se trata de material de complicada restauración, pues en el 90% de ellos, sólo conservan las cabinas 'peladas') se encuentran:

Ebro C-550, botellero de Coca-Cola

Pegaso 3060, cementos Asland

Pegaso 3060

Pegaso 3060G (versión hormigonera, que ya no existe)

Pegaso 2180 (ó 2181) (versión cabina abatible con cruz tractora)

Pegaso 3080

Extraordinaria Presentación del libro de Mario Laguna en Calpe

2006-08-02T19:20:00.000+02:00

Pegaso Z-102, unidad 0102.153.0162

Mario Laguna concluyó en Calpe (Alicante) la rueda de presentaciones de "La aventura Pegaso" con otro éxito de público y la presencia de un nuevo Pegaso Z-102. Manolo Fernández padre e hijo tuvimos la fortuna de poder asistir y presentamos el momento con todo detalle, ademas de nuestro "encuentro en la tercera fase" con un objeto rojo y muy veloz: "Llegamos a destino, desde Almeria, a eso de las cuatro de la tarde, o un poco antes, quizás. Lo primero que hacemos es intentar dar con el sitio que ponía la invitación. Hartos de dar vueltas y sin saber dónde dejar el Clase A, decidimos parar a descansar un poco. Quedaba tiempo todavía para pensar... de repente, una flecha roja nos pasa a unos 80 km/h o más cuando íbamos por el centro de la ciudad a unos 40 km/h, mi padre identifica al Pegaso anfitrión y tratamos de seguirlo en una frenética carrera por las estrechas calles de Calpe... imposible, parecía que lo conducía el mismísimo Michael Schumacher, y nos perdió:

Vuelta rápida para la Berlineta Touring 2ª Serie del señor Ferrando, propietario de esta maravilla. Su coche es el que se expuso en 1955 en el Salón de París del mismo año, y está restaurado a la perfección. A eso de las 7 de la tarde, estando en la Casa de Cultura de Calpe, haciendo algo de tiempo, estuvimos hablando con el conserje, que se portó muy bien con nosotros, entró Mario Laguna, y le dijeron que veníamos de Almería. El señor, muy educado, se interesó, hablamos con él un rato, y nos dejó para preparar la conferencia.

Empieza el evento: de izquierda a derecha: el señor Ferrando (propietario de esa maravilla), el señor Mario Laguna (autor del fenomenal libro La Aventura Pegaso), El Excmo. Alcalde de Calpe, el señor José Ramón Ricart (nieto del 'mosntruo'), y a su derecha, la concejala de cultura. En primer plano, la hija del autor, que pasaba las diapositivas. La conferencia fue muy entretenida, hablando primero el alcalde, presentando el acto, así como la concejala, dejando paso al propietario, que contó cómo se hizo con el coche (resumiendo: lo encontró en un taller, que lo tenía en prenda por un asunto de deudas), y cómo se aficionó a Pegaso (en uno de los hoteles de su familia, siendo niño, aparcaron en sus narices tres magníficos Pegaso el mismo día y a la vez: un Touring, un Serra y otro que no recuerda). Finalmente, el maestro de ceremonias Mario Laguna hizo una exposición muy amena, no para especialistas, pero sin pasar por alto los detalles de los distintos tipos de carrocerías, récords, nomenclaturas de número de chasis,..., vamos, un gran profesional, en una conferencia perfecta, muy bien preparada y de calidad. Mi más sincera enhorabuena a Mario, si lee ésto, y qué pena que no nos pudiéramos quedar más tiempo para charlar con él sobre cómo hizo el libro, etc Hubo muchas preguntas, nosotros le preguntamos por el Bacalao, y demostró estar muy enterado sobre el tema. El aforo: más de 100 personas.

Prosiguió la presentación del coche: todo el mundo se agolpó para verlo, y en esos primeros momentos, fue difícil acercarse a fotografiarlo. Utilizando la estrategia al más puro estilo Ferrari, aprovechamos para comprar un ejemplar al precio de 50 euros, todo un detalle del autor, que nos rebajó unos 10 euros. Como curiosidad, algún espabilado que compró 5 ejemplares para negociar con ellos, y algún que otro aficionado que se presentó con otros libros de esta temática del Z-102. Observemos la figurilla del caballo 'alado', en la mesa en que el autor firmaba los libros (sobre un pistón de camión) Tuve la oportunidad única de verlo correr y de oír su motor: como un reloj lo ha dejado el señor Ferrando. Desde aquí, mi más sincera enhorabuena por cómo ha resturado esta unidad única, y lamento no poder haberle conocido en persona, pero es que el tiempo apuraba al máximo. Asímismo, creo que es de felicitar y aplaudir a la 1ª institución pública de España que organiza un evento Pegaso, el Excmo. ayuntamiento de Calpe y a su alcalde, sin cuya ayuda esto no hubiera sido posible. Ellos pusieron el Salón de Actos principal a disposición de Mario, e incluso hubo un cóctel tras destapar al Z-102 de la lona que lo cubría, así como a las vitrinas con sorprendente material histórico.

El señor Ricart (nieto) firmándole el libro a mi padre: Fue increíble, pero ambos se hicieron amigos, hasta tal punto que estuvieron hablando un buen rato. Lo conocí en persona, le dí la mano, y su mujer, encantadora, nos contó anécdotas del abuelo Ricart. Quizás no se aprecie bien en la foto, pero la insignia de Pegaso que lleva colgada de la chaqueta el señor Ricart perteneció a su abuelo y creador de los Z-102 y Barajas.

Sólo terminar diciendo que todos fueron muy amables, y que el libro de Mario Laguna es muy recomendable. Da un enfoque distinto a todo lo que conocemos hasta ahora y está muy currado."

Los 'otros protagonistas

2006-07-14T20:11:00.000+02:00

Los 'otros protagonistas' son:

El Ricaveral

2006-07-12T12:04:00.000+02:00

Espero que os gusten las siguientes imágenes: Recta del Ricaveral, años '60, tres Pegasos Comet de primerísima generación (AL-14.955, 1.963) junto a un 'escurridizo' camión Nazar paran a descansar. Entonces, era raro encontrarse con muchos camiones por las carreteras de la época, y mucho menos por una de las cuestas más difíciles de la provincia, donde pocos llegaba a 'coronar' a la cima, y muchos tenían problemas en la bajada, pues era muy común quedarse sin frenos. Nuestros primeros Protagonistas, entre los que se encuentra D. Manuel Escobar (Manolo Escobar para los amigos, que incluso llevó un camión Austin de morro, y un Europa 1065, un treinta y siete mil y pico de Almería), quien gentilmente me dejó estas imágenes, nos enseña lo despacio que pasaba el tiempo en la época, e incluso, se permite el lujo (entonces era normal) de hacer uso de la 'botavino', como un buen amigo diría.

Unos años después, mi abuelo, que conducía el 'famoso' Ebro M-272.280 (1.961), en la bajada de este temible tramo, pierde los frenos, se hace, casi, un 'todo recto', e incluso, se lleva un árbol por delante en la deceleración. Mi padre y él están bien, no hay que lamentar nada grave, pero el problema no ha terminado. Quedan todavía muchas curvas en descenso hasta llegar al destino, y se han quedado sin frenos.

Pero ahí llega ese pedazo de Ebro del Spar, AL-12.053 (1.962), (que he encontrado 40 años después), y les presta una 'botella de frenos'.

Y no menos impresionante es el adelantamiento que el B-45 , M-272.280 realizó, apurando la frenada al Leyland Comet, también por todos conocido, M-184.784 (1.957), y eso que el Leyland Comet de Guzmán corría mucho. Ambos camiones fueron paralelos casi toda la recta, para al final adelantarle. ¡Quién tuviera una maquina del tiempo!

El Transporte Clásico Español

2006-07-06T13:03:00.000+02:00

El Transporte Clásico Español

Aquí vemos una foto de Barreiros Azor, matrícula O-89.927, de 1.967.

El Transporte Clásico Español

2006-06-29T11:32:00.000+02:00

El Transporte Clásico Español

Bueno, ésta es la última maqueta de Modeltrans que ha hecho mi padre. Se trata del Ebro B-45, M-272.280 (1.961) que tuvo mi abuelo hace ya muchos años. Espero que os guste. Para mi gusto ha quedado muy bien.

Saludos

El Transporte Clásico Español

2006-06-29T11:25:00.000+02:00

Aquí un Pegaso Barajas que estaba a la venta hará unos 2 o 3 años. Pero no tengo más datos. Creo recordar que pedían una barbaridad por él. Le falta el paragolpes y está un poco oxidado, entre otras cosas.

Saludos

SEMAFORO ROSSO... ¡VIA!

2006-06-29T11:03:00.002+02:00

Hola a todos:

Aunque no soy muy dado a esto de las páginas web, he abierto un pequeño blog para contribuir a rescatar información sobre la historia del transporte clásico español, desde los años '40 hasta los '90 aproximadamente, fechas éstas, en las que era todavía posible ver camiones de mediados de los '60 funcionando con asiduidad.

Si queréis mandarme alguna foto o realizar alguna sugerencia, podéis poneros en contacto conmigo en la siguiente dirección de correo electrónico: transporteclasico@gmail.com

Saludos y gracias